Bosch 1 выпуск «АвтоЛикбеза» об автомобильных АКБ

Этой передачей мы открываем осенний цикл «АвтоЛикбеза», посвященный автомобильным аккумуляторам. Скоро первые заморозки, и если аккумулятор на грани исчерпания своего ресурса, вполне возможно, вопрос его замены перейдет из категории прогнозируемой потребности – в категорию срочной необходимости.

Пританцовывать на морозе вокруг незаведенной машины – не самое большой удовольствие, но и не самая большая неприятность. Хотя – не будем забегать вперед: о том, чем грозит автомобилю полный выход аккумулятора из строя, мы расскажем в одной из следующих передач.

Конечно, морозоустойчивость является далеко не единственным показателем качества аккумуляторов. Большая или меньшая выносливость в отношении температур эксплуатации, по сути, является только следствием того, насколько хорошо аккумулятор держит заряд. А вот это, в свою очередь, зависит от множества конструктивных и технологических факторов. Поэтому аккумуляторы с одними и теми же номинальными характеристиками на деле могут оказаться совершенно разными, когда дело доходит до сравнения реальных эксплуатационных качеств.

Нашими техническими консультантами, которые помогут разобраться во всех тонкостях эксплуатации аккумуляторов, их разновидностях и технологиях применяемых при создании АКБ для современных автомобилей, выступили специалисты компании Bosch. В этом цикле мы не ограничимся рассмотрением только рабочих параметров АКБ, таких как номинальная емкость или максимальный пусковой ток. Мы заглянем внутрь батарей, узнаем как они устроены – прежде всего, чтобы понять, как сильно могут различаться аккумуляторы для одного и того же автомобиля.

В быту имея дело с аккумуляторами для мобильных телефонов, фотоаппаратов и другой бытовой электроники, мы привыкли к тому, что это довольно простые устройства, и если не брать в расчет продукцию вовсе сомнительного происхождения – разница между изделиями разных производителей зачастую несущественна. Действительно – в аккумуляторе для мобильного телефона только корпус, простенький контроллер и блок с веществом, способным накапливать электрический заряд. Если не допущен заводской брак – аккумулятор исправно прослужит хотя бы минимально указанный для него срок, либо – количество циклов заряда-разряда.

С автомобильными аккумуляторами все намного сложнее. Такую большую емкость, которая необходима для запуска двигателя внутреннего сгорания, при сохранении стоимости аккумулятора в разумных пределах, может обеспечить только свинцово-кислотная технология. Если бы пришлось сделать аккумулятор с такой пусковой мощностью по никель-металлогибридной, или тем более – литий-ионной технологии, его стоимость была бы в десятки раз выше. Свинцово-кислотная же технология, как одна из самых доступных, имеет множество ограничений, преодолеть которые можно с помощью уникальных инженерных решений, о которых нам и расскажут наши консультанты из компании Bosch в следующих передачах.