ZF разрабатывает электродвигатель с двухступенчатым автоматом

Инженеры ZF объединили двигатель мощностью 190 л.с. с автоматической двухскоростной коробкой передач.

Только недавно все говорили о том, что электромобилям не нужна коробка передач и уже пора переучиваться. В Technology Group ZF готовится к серийному производству новая разработка, возвращающая знакомый из старого мира элемент трансмиссии в электромобиль. Инженеры объединили двигатель мощностью 140 кВт (190 л.с.) с автоматической двухскоростной коробкой передач. При скорости около 70 км/ч используется вторая передача. Совместно с электронными бортовыми системами это обеспечивает лучшую эффективность двигателя, что снижает потребление заряда аккумулятора и, следовательно, расширяет диапазон. Берт Хеллвиг, главный инженер ZF по электричеству, объясняет: «Каждый дополнительный процент эффективности приводит к увеличению дальности на два процента, а транспортные средства с двухскоростной трансмиссией потребляют меньше энергии, поскольку они лучше используют ресурсы батареи».

В цифрах: увеличение дальности на пять процентов и, как побочный эффект, ускорение на 10 процентов. Автопроизводители получат новые возможности в качестве будущих клиентов ZF. Пока что им приходится решать, в какой режиме работы должен использоваться их новый продукт - при ускорении с большой силой тяги или при достижении максимальной скорости. Берт Хеллвиг отмечает, что система ZF также совместима с высокопроизводительными и тяжелыми электромобилями мощностью до 250 кВт / 340 л.с., которые, например, служат тягачами для прицепов.

Во взаимодействии двигателя, электроники и трансмиссии возможны как более высокие значения ускорения, так и более высокая конечная скорость, поскольку электроника постоянно рассчитывает, какая из двух передач наиболее эффективно справляется с текущей ситуацией вождения и потребляет наименьшее количество энергии. Для этой цели могут также быть использованы данные навигационной системы, которая предвидит соответствующую передачу для предстоящих поворотов или движения в гору или вниз.

При первых поездках на VW Touran с новым электрическим приводом оказалось, что система вполне работоспособна. При скорости городского движения изначально ничего не происходит, автомобиль едет на первой передаче. Когда вы нажимаете на педаль акселератора и достигаете 70 км / ч, возникает мягкий, едва заметный толчок переключения. Теперь вторая передача вступает в работу. Водитель также может принудительно переключать передачи нажатием кнопки, хотя эта опция вряд ли будет использоваться на практике. Потому что встроенный блок управления, который определяет наиболее экономичный выбор передач, намного превосходит человеческие навыки анализа информации.

Теперь ZF рассмотрит, какие автопроизводители могут перейти к следующему уровню электромобильности. Плюсы от этой технологии очевидны - потому что каждый километр большего диапазона батарей всегда приветствуется. Кроме того, ZF считает особенно подходящим использование нового электропривода в моделях компактного класса.