Какие перспективы у украинского автосервиса?

Что включает в себя автомобильный рынок? Если он и начинается с продажи  автомобилей, то уж точно, не заканчивается ими. Продажи на сегодня – это около 1% общего автопарка страны. Авторынок Украины – это остальная часть автомобилей.

Импортеры, дистрибьюторы и дилеры зарубежных марок сами считают себя ведущими на автомобильном рынке и убедили в этом бытовое общественное мнение. Но позвольте опровергнуть это мнение. Даже в лучшие времена, когда продажи «зашкаливали», они не превышали 10% парка. Внутренние перепродажи и в эти времена были в два раза больше. Кроме того, при количестве дилеров по маркам около 1170 шт., количество дилерских предприятий не превышает 700 – 750. И это на фоне 10 000 независимых СТО!

Дилеры  есть в 5,7% городов Украины, а если учесть удельный вес дилеров по количеству представленных брендов (в Киеве 100% – 55 брендов, в Ужгороде – 18), то это всего 3,8%. Таким образом, в 94 - 96% городах Украины дилеры не представлены вовсе, а ведь мы не считаем малые населенные пункты. О каком приоритете на рынке в такой ситуации может идти речь?

Дилеры не «дружат» с независимыми СТО

Дилерские сети и дистрибьюторы должны рассматривать свою деятельность с позиции бизнеса как системы, обеспечивающей повышение социально-экономической эффективности автомобилизации и развития транспортной системы Украины. Рассматривая в этом контексте свое место на рынке, они давно бы увидели выгоду непосредственного взаимодействия и сотрудничества с предприятиями Aftermarket –  независимыми СТО. Это важно  в плане регламентного и гарантийного обслуживания в гарантийный период. Они бы  не только поняли его полезность, но и получили бы от этого сотрудничества неоспоримые, очевидные выгоды, как в объемах продаж автомобилей, так и в продаже запасных частей. Не говоря уже о выгодах для их же кормильцев – потребителей: купив автомобиль в областном центре, они могли бы обслуживать и ремонтировать их в своем городе. От такого взаимодействия в выигрыше все – и дилеры, и независимые СТО, и потребители, и государство. Весь мир идет по этому пути. Но мы за 25 лет развития рынка не только не посмотрели в эту сторону, но и однозначно  отвергли  предложения, внесенные  наукой.

Авторынок объемом 8 миллионов

Исторически сложилось так, что возраст парка автомобилей в Украине в два раза больше, чем в других странах.  В возрастной структуре парка не более 5,3% относятся к рынку  авторизированного сервиса. От 94,7 до 98,3% автомобилей  в разных областях относятся к рынку независимых СТО. В Европе aftermarket охватывает 72% рынка, в США –  80%,  в Украине – минимум 95%.

Что же такое автомобильный рынок? Из 10 млн. автомобилей, в том числе около 8 млн. легковых, около 7,5 млн. – после гарантийного срока службы. В  следующие годы в связи с сокращением продаж новых автомобилей, удельный вес автомобилей «дилерского» рынка существенно сократится. И если (гипотетически), продажи автомобилей  будут снижаться в течение нескольких лет, дилерский сегмент рынка просто исчезнет. Разве после этого автомобильный рынок перестанет существовать? Нет. Наоборот, он получит новое развитие. И это то развитие, которое так важно сегодня для 7,5 млн. послегарантийных автомобилей: это рынок aftermarket – независимого автосервиса, задача которого  – поддержание технического состояния автомобилей на протяжении всего периода их эксплуатации. И он получает все большее развитие и продуценты вынуждены не только считаться с ним, но и подстраиваться под него. За 30 – 40 лет его доля возросла в два раза. Именно авторынок aftermarket требует в Украине приоритетного развития, и мы поясним почему.

До возраста двух лет автомобили практически не требуют квалифицированного вмешательства для поддержания их технического состояния, а требуют только профилактики. После 3 – 5 лет объём ремонтных работ и потребность в запасных частях возрастает. Работы в этот период несложные и требуют  незначительной квалификации. Но к 7 годам потребность в техническом вмешательстве не только возрастает количественно, но и существенно углубляется! Ремонты требуют глубокой квалификации  и сложных  технологий. А их в этом возрасте уже обслуживают малоквалифицированные «дяди Васи» в гаражах или просто «на коленке». Ведь старый автомобиль переходит в руки все менее имущих владельцев. Реально вывести его из эксплуатации невозможно, потому, что  владелец не может купить новый автомобиль.

Эта проблема, кажущаяся, на первый взгляд, простой, не может быть решена на уровне предприятий автосервиса или технического осмотра автомобилей органами МВД. Например, если в авторизированном автосервисе технологией не предусматриваются ремонты, а только замены агрегатов, то для автомобилей большого срока службы, которыми пользуются малоимущие владельцы, такая политика не подходит. Им нужно предоставить возможность купить первичную деталь, пусть не новую, а восстановленную. А для этого нужно  иметь эти первичные детали в продаже. Для них нужны логистические системы и системы управления запасами, а может быть и их производство. Здесь понадобиться ориентированное  вмешательство органов власти и экономические механизмы, способные заинтересовать производителей и продавцов запасных частей не только продавать дорогие детали повышенного спроса, но и мелкие дешевые детали для ремонта. Очевидно, что это задача непростая, она не может быть решена самой системой автосервиса, для этого нужно управленческое воздействие власти. Жизни людей на дорогах требуют ее решения.

Реальная ситуация, которая сложилась на рынке уже сегодня, показывает, что владельцы ищут дешевые детали и готовы самостоятельно ремонтировать автомобили, потому, что у них нет средств для ремонта их на СТО. Для этого людям нужно дать совершенно иную структуру запасных частей, полную гамму ремонтных материалов, создать специализированные предприятия по ремонту и восстановлению деталей и агрегатов. Вряд ли этот вид бизнеса может иметь высокий уровень рентабельности. По этой причине для решения проблемы нужны и экономические механизмы,  и законодательная база.

Вместе с тем, половина парка имеет срок службы более 25 лет. Их очень сложно ремонтировать, они требуют высоких трудозатрат и расходов, высокой квалификации.  Поддерживать их техническое состояние и сложно и не нужно. Автомобили нужно утилизировать. И эта концепция предполагает не поиск способов выполнения ремонтов, а способов развития экономики для обновления парка.

Из чего состоит авторынок?

Что же такое рынок независимого автосервиса, и какие требования к нему предъявляются? Это – кроме прочего, рынок обслуживания и ремонта автомобилей послегарантийного ремонта,  а также рынок запасных частей и материалов для этого ремонта. Это единственная реальная структура разрозненных малых предприятий, задача которой –  поддержание технического состояния автомобилей на протяжении жизненного цикла. Никакая другая структура или фирма не выполняет эту столь необходимую для общества функцию. Поэтому социальная, экономическая, техническая роль независимого автосервиса первична и приоритетна. И отношение власти к ней должно быть приоритетным.

Во всем мире автомобильный рынок и автосервис – одна из ведущих отраслей экономики, высоко прибыльная и социально значима. Да и у нас она куда более привлекательна на фоне других. Но она запущена. Может, в самом деле, пора власти заниматься тем, что нужно и важно людям?

Марков О.Д.

Об авторе: Марков Олег Давидович - кандидат технических наук, доцент кафедры технической эксплуатации автомобилей и автосервиса Национального транспортного университета, почетный президент объединения «НАПА», автор многих известных книг по управлению и развитию автосервиса («Организация автосервиса», «Автосервис: рынок, автомобиль, клиент»,  «Автосервис: организация работы с клиентурой», «Станции технического обслуживания автомобилей»).

• На протяжении тридцати лет занимается теорией и практикой автосервиса, обучением руководителей и специалистов.
• Более пятнадцати лет проводит тренинг-семинары, консультирование, занимается разработкой проектов для автосервисов.
• Имеет около 250 научных публикаций в области автосервиса.