DELPHI – 10 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

В замене деталей подвески, весьма любопытный вопрос – определение объема работ. Какие именно детали надо заменить, вы узнаете на СТО. Но есть парадокс – обычно для автолюбителя выгоднее заменить больше деталей. Каждая разборка-сборка подвески стоит денег, поэтому менять детали по одной менее выгодно. Лучше сразу, вместе с предельно изношенной, или сломанной деталью заменить и те, ресурс которых близок к концу.

Например, лучше заменить шаровой шарнир, если поврежден или отсутствует резиновый защитный чехол. Неспроста же он треснул – что-то случилось, потому есть вероятность повреждения и самого шарнира. Возможно, вскоре после замены пыльника все равно потребуется замена шарнира, потому лучше сделать это сразу – это несущественно увеличивает общую стоимость ремонта, зато помогает избежать возможных поломок и дополнительных затрат на работу механиков.

Когда автомобиль «в возрасте», целесообразно использование ремкомплектов – полных наборов деталей для подвески конкретной модели. Во-первых, вы один раз платите за разборку и сборку подвески, установку развал-схождения, и потом долго ездите на исправном автомобиле, вместо того, чтобы постоянно чиниться. Во-вторых, ремкомплекты дешевле, чем входящие в них детали по отдельности. Например, Delphi производит комплекты подвески, эквивалентные стандартам и качеству оригинального оборудования для автомобилей европейских марок: Audi, Volkswagen, Skoda Peugeot, Renault, Fiat и Mercedes.

При подборе деталей важен и такой аспект, как их наличие. Как правило, производители запчастей к иномаркам начинают производить детали подвески со значительным интервалом – ведь массовая замена деталей подвески для этих авто потребуется нескоро. Тем не менее, в компании Delphi взяли за правило первыми выпускать детали подвески и рулевого управления для новых моделей. И это оказалось весьма кстати для автовладельцев в странах СНГ.

Что касается автомобилей или моделей возрастом три года и более, покрытие модельного ряда очень широкое – вы легко найдете любую деталь систем рулевого управления и подвески для подавляющего большинства европейских, азиатских и северо-американских автомобилей. Естественно, все детали сертифицированы и соответствуют ОЕ-качеству.

Теперь мы знаем, как сэкономить на ремонте подвески за счет консолидации работ – делать по возможности больше за раз, чтоб реже платить за работу.

В следующей передаче мы расскажем о способах заказа и приобретения деталей, а также о том, как оформить отношения с СТО и гарантийные обязательства.