DELPHI – 6 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

Продолжая разговор о подвеске, выясним, как уберечь ее от повреждений.

На подвеске сказывается стиль вождения. Если не ездить вообще, подвеска будет оставаться в порядке, пока не поржавеет от старости. Но зачем же автомобиль, если не ездить? Однако, невзирая на качество наших дорог, можно найти разумный компромисс между скоростью движения и бережным отношением к автомобилю.

Скорость, особенно при городской езде – понятие относительное. Одни порой разгоняются до сотни, игнорируя знаки, другие ездят спокойно, но при этом на аналогичный маршрут затрачивают столько же времени. Дело в том, что средняя скорость движения по городу зависит больше от расчета, чем от силы нажатия на газ. Зачем гнать, а потом постоять перед светофором, если можно спокойно подкатить к нему как раз тогда, когда загорится зеленый? Конечно, это требует навыка, но если практиковаться, можно добиться того, что порой через полгорода удается проехать без единой остановки.

Высокая скорость имеет смысл только там, где это, во-первых, безопасно, а во-вторых – целесообразно, то есть на длинных участках хорошей дороги, где это и знаками разрешается. Тем более что разница скорости в 20 километров в час может быть критической для узлов подвески – та же неровность, которая на 60-ти будет нормально «проглочена», на 80 станет причиной поломки, поскольку пружина не сможет поглотить всю силу удара.

Правда, некоторые говорят – «больше скорость меньше ям». Мы обратились к инженерам компании DELPHI, чтобы они разъяснили нам этот феномен. Действительно, когда речь идет об очень узкой выбоине, трещине в асфальте, на высокой скорости колесо может ее перескочить. Но как правило мы видим бугры и ямы, участки покоробленного асфальта – на таких неровностях риск повредить подвеску с увеличением скорости возрастает. Водителю может казаться, что на скорости трясет меньше, но это потому, что подвеска не успевает «отрабатывать» неровности. На самом деле нагрузки на рычаги выше и удары по шарнирам сильнее, просто они не успевают преобразоваться в нормальную амплитуду колебаний подвески. Проще говоря – короткие и резкие удары опаснее, чем размашистые мягкие толчки.

И еще один совет – увидев яму или лежачего полицейского, мы тормозим, чтобы сбросить скорость. Но перед самым наездом на неровность тормоз надо отпустить, если нет других причин тормозить. Сжатые при торможении пружины распрямятся, передок машины приподнимется, подвеска разгрузится, и удар будет менее сильным.

Теперь мы знаем, что исправность подвески зависит от нашего стиля вождения, но не только от него.

Чтобы подвеска реже нуждалась в серьезном ремонте, необходимы профилактические мероприятия, о которых мы и поговорим в следующей передаче.