DELPHI – 5 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

Продолжая разговор о подвеске, рассмотрим, как состояние ее частей сказывается на других деталях и системах автомобиля.

Как мы уже знаем из прошлых передач, исправность подвески выражается в правильной геометрии рычагов, а также в отсутствии избыточных люфтов – то есть, «разболтанности». Факторов износа подвески два. Первый – усталость металла. Рычаги, которые постоянно подвергаются переменным нагрузкам, со временем могут изменить форму. Второй фактор – стирание и «разбивание» мест крепления в шарнирных соединениях.

Естественно, при запредельных нагрузках рычаг может сильно погнуться или лопнуть, а шарнир разрушиться. Однако, как правило, износ происходит постепенно. Тут следует разобраться с понятием износа. Если деталь сконструирована и изготовлена правильно, до определенного момента усталость металла и трение поверхностей не сказываются на ее рабочих свойствах. Этот промежуток между началом износа и той его степенью, которая делает деталь непригодной, и является ресурсом детали. А чем лучше материалы, тем медленнее идет износ, и соответственно – тем больше ресурс.

В прошлой передаче мы рассказывали о том, что такое ОЕ стандарты – качество и параметры деталей для заводской комплектации автомобилей. Так вот, в компании DELPHI, которая выпускает детали как минимум соответствующие стандартам оригинального качества, нам объяснили, что означает понятие ресурс. Ресурс пробега при нормальных условиях эксплуатации, который назначается для детали, означает, что по исчерпании этого ресурса деталь только начнет показывать признаки износа, а вовсе не развалится на части.

Износ деталей подвески, который может уже существенно сказаться на легкости управления автомобилем, является концом ресурса. Да, такая деталь до полного выхода из строя может простоять да продержаться еще долго, но с понятием «безопасность» это уже несовместимо. Поэтому, если вы хотите использовать деталь в течение того межремонтного интервала, который указан автопроизводителем, надо и деталь ставить в ОЕ-исполнении.

Например, вы поменяли детали подвески и знаете, что 60 тысяч километров можете нормально ездить. Но этот межремонтный промежуток указан для качественных деталей подвески, а не любых, подходящих по размеру! И поскольку резкого перехода не ощущается, вы день за днем привыкаете к прогрессирующим изменениям в поведении автомобиля, и начинаете думать, что так и надо.

Исправность подвески в целом сказывается на всех системах автомобиля, если при езде по неровностям ощущаются сильные удары. Но, как правило, до такого состояния свою машину резко кто доводит. Поэтому состояние отдельных деталей подвески, прежде всего, сказывается на других деталях подвески. Это называется «эффект домино» – неисправность шарнира приводит к увеличению нагрузок на рычаг, рычаг гнется и изменяется положение колеса, увеличивается нагрузка на другие рычаги и шарниры, а также амонтизаторы… и скоро вся подвеска, что называется, «сыплется». Поэтому при замене любой детали в подвеске надо быть уверенным в ее качестве.

Теперь мы знаем, что ресурс детали – это срок ее нормальной работы, а не работы до поломки, и что исправность деталей подвески прежде всего влияет на состояние подвески в целом.

В следующей передаче мы расскажем, как правильно эксплуатировать автомобиль, что бы продлить пробег подвески.