DELPHI – 1 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

Этой передачей мы начинаем осенний цикл передач «АвтоЛикбеза», посвященный подвеске автомобиля. Подвеска – это способ крепления колес к кузову автомобиля. И эта инженерная задача намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

В том, что украинские дороги вовсе не ровные, никого убеждать не надо – мы это видим и чувствуем каждый день. Однако те толчки и крены, которые мы ощущаем при проезде неровностей – просто легкие отголоски того, что мы бы испытывали, не будь у машин подвижной подвески.

Фактически, если бы колесо было жестко закреплено по отношению к кузову автомобиля, езда была бы невозможной – при попадании в ямку глубиной в несколько сантиметров водитель испытывал бы такой сильный удар, что мог бы получить травмы, даже сидя в самом мягком кресле. А машина становилась бы на какое-то время просто неуправляемой – ее могло бы развернуть поперек дороги или выбросить на полосу встречного движения. Всего этого не происходит, потому что подвеска позволяет колесу двигаться вверх и вниз относительно кузова.

Первым в истории колесным транспортом была телега – платформа на деревянной раме с отверстиями, куда вставлялись одна или две оси, к которым и крепились колеса. Но уже в Египте времен Фараонов и Древнем Риме были колесницы, к которым ось крепилась не жестко, а посредством рессор или кожаных ремней – это уже была подвеска. Позднее появились коляски с рессорной подвеской, и только в эру автомобилей – особые виды подвески, не занимающие столько места, как рессоры. И еще на заре автомобилестроения появилась компания DELPHI, инженеры которой рассказывали нам об устройстве подвески и ее деталях.

В современном легковом автомобиле нет такой детали как ось в ее изначальном смысле – палки, на которой держится колесо. Усилие от мотора передается колесам через полуоси, не выполняющие несущей функции, а рулевое усилие – через рулевые тяги. Поэтому ось – условное понятие, обозначающее парные колеса. В независимой подвеске ступицы колес, к которым и крепятся болтами колесные диски, подвижно связаны с кузовом именно рычагами подвески.

Подвеска – сложная кинетическая система, в которой нет второстепенных элементов. Правда некоторые из них быстрее изнашиваются. Это те элементы, которые и обеспечивают подвижное соединение – шарниры, о которых мы поговорим уже в следующей передаче. Подвески бывают нескольких основных типов с возможными разновидностями. Мы расскажем о том, чем они отличаются, и ориентируясь на советы специалистов DELPHI научимся разбираться в их качестве, которое критически важно для нашего комфорта и безопасного вождения.