MEYLE – 8 выпуск «АвтоЛикбеза» о тормозных дисках

В прошедших передачах нашего цикла, посвященных тормозным дискам, мы рассказали об их главных свойствах, обеспечивающих эффективное и безопасное торможение. А также о том, почему так важна антикоррозионная защита дисков – специальное покрытие, защищая диски от ржавчины, не только позволяет им оставаться эстетичными, но и предотвращает заражение ржавчиной и выход из строя других компонентов тормозной системы.

В этой, и следующей передаче мы расскажем о некоторых важных моментах, связанных с заменой тормозных дисков. Прежде всего, рассмотрим такое явление, как необходимость приработки тормозных колодок и дисков. После установки новых тормозных  колодок они должны притереться к диску. Пока этого не произошло, то есть на протяжении первых трехсот – пятисот километров после замены, эффективность торможения ниже, чем обычно.

Правда, многие поставщики тормозных колодок выпускают их уже приработанными – после изготовления их на специальных станках трут о тормозные диски. Покупка таких колодок привлекательнее для водителей, постоянно вынужденных двигаться в плотном потоке машин и потому всегда нуждающихся в эффективных тормозах. Однако, специалисты немецкой компании MEYLE обратили наше внимание на то, что приработанные колодки работают с почти полной эффективностью сразу после замены, если не менялся тормозной диск.

В случае замены не только колодок, а и диска, колодка начинает работать по чистому металлу. Требуется время, чтобы колодки отшлифовали рабочую поверхность диска, и стираемый с колодок фрикционный слой заполнил микроскопические неровности в структуре этой поверхности. Только после этого эффективность торможения станет максимальной для данного автомобиля.

Чтобы ускорить приработку нового диска, на рабочей части дисков MEYLE PD нанесено сетчатое хонингование. Это такие неглубокие насечки пересекающиеся под определенным углом. При первых же торможениях насечки помогают снимать верхний слой фрикционного материала с тормозных колод и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. Диск быстро притирается, насечки исчезают, и далее диск работает так, как диск без насечек, который притирался порядка тысячи километров пробега.