MEYLE – 7 выпуск «АвтоЛикбеза» о тормозных дисках

В прошлых передачах мы рассказывали о том, что тормозные диски не любят длительного перегрева. Поэтому в этой передаче, основываясь на советах специалистов немецкой компании MEYLE, мы расскажем о способах безопасного и одновременно – щадящего по отношению к дискам торможения.

В прошлой передаче мы рекомендовали не держать ногу на тормозе после активного торможения. А чтобы не приходилось так тормозить, увидев, что проехать перекресток на зеленый свет не удастся, лучше заранее бросить газ и затормозить в несколько приемов. Тогда, подкатившись к светофору на холостых оборотах, можно и тормоз ногой держать – колодка и диск не перегреты, и с ними ничего не случится.

Тормозить можно двумя способами. Первый – немного прижать педаль тормоза, понемногу сбрасывая скорость. Такой способ торможения может показаться более щадящим в отношении дисков, но это иллюзия. Диск и колодка все равно нагреваются, а по времени такое торможение длительное. В результате диск долго подвергается воздействию высокой температуры.

Второй – посильнее прижать педаль тормоза, и отпустить. Прижать, и снова отпустить. Это называется прерывистым торможением. Оно и с точки зрения безопасности предпочтительнее. При отпускании тормоза разгружается передняя подвеска и устраняется из-под колеса водяной клин в дождливую погоду. А диск при таком торможении успевает остыть, поскольку суммарное время торможения меньше, чем при длительном торможении со слегка прижатой педалью.

Прерывистое торможение нежелательно использовать только в повороте, если вы обнаружили, что вошли в него на слишком высокой скорости. Хотя до такого, естественно, лучше вообще не доводить, поскольку любое торможение в повороте рискованно. Лучше перестраховаться и затормозить на прямой перед поворотом, а если он оказался не так крут, как показалось издали, можно понемногу набирать скорость уже на кривой – так даже лучше для сцепления колес с дорогой.

Наибольшее испытание для тормозных дисков – движение по спускам. На автомобилях с механической коробкой передач или роботизированной с возможностью ручного переключения, с этим попроще. Перед началом спуска замедляемся, переключаемся, в зависимости от крутизны спуска, на третью, а то и вторую передачу, и катимся, притормаживая, когда автомобиль начинает набирать большую, чем хотелось бы, скорость.

С машинами, оборудованными автоматической трансмиссией – сложнее. В любом случае надо замедлиться перед спуском. На более современных машинах есть позиции переключателя режимов L (латинская Л), или цифры 1 или 2. Это специальные режимы для движения по пересеченной местности, не позволяющие АКПП переключаться на высокие передачи. Не ленитесь протянуть руку и воспользоваться таким режимом – это позволит сберечь не только диски, но и дорогостоящую коробку передач.

А что касается передач наших, то в следующей мы поговорим о правильном уходе за тормозными дисками.