Дым из выхлопной трубы – не повод для паники

Если автомобиль задымил – причин может быть много. Некоторые устраняются только ремонтом, другие же могут быть «излечены» терапевтическими средствами. Возможно, достаточно изменить «режим питания» двигателя, или ввести в рацион полезные добавки, и проблема будет решена. Поэтому, попробуем классифицировать виды дыма из выхлопной трубы и привести рекомендации для каждого конкретного случая.

Черный дым, особенно из дизельного двигателя дизеле – связан с нарушениями сгорания топлива. Причин этого может быть много – и износ топливной аппаратуры, и нарушение ее регулировки, и некачественное топливо, и коксования сопловых отверстий форсунки, и зависание запорной иглы форсунки. Часто появление такого дыма сопровождает потерю мощности и ухудшение пуска при исправном аккумуляторе и стартере. В данном случае требуется ремонт или калибровка топливной аппаратуры.

Появление белого дыма практически всегда связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры только через систему  уплотнения газового стыка, и ее появление там обычно связано либо с прогаром прокладки головки блока цилиндров, либо с деформацией нижней плоскости головки. Это – уже совсем нехорошо, и без демонтажа ГБЦ и серьезного ремонта не обойтись. И откладывать его не следует – можно дождаться гидроудара, а тогда уже и капремонт» может не помочь. Сам по себе такой дефект никогда не проходит, он может только быстро прогрессировать.

А вот сизый, серый дым связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много. Для того, чтобы масло горело, оно сначала должно попасть в камеру сгорания. Путей его проникновения принципиально может быть только два – через уплотнение поршня, то есть снизу, и через клапана, сверху. Попадание масла через клапана обычно связано с износом пар «клапан-направляющая», при котором растут зазоры, и с нарушением работы маслоотражательных колпачков. Это лечится только ремонтом с заменой неисправных деталей. А вот с проникновением масла снизу можно и побороться без разборки.

Появление заметного масляного дыма может быть связано с износами деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и ухудшением газоплотности цилиндра. Пропуск масла в камеру сгорания регулируется маслосъемными кольцами и частично – зазорами в ЦПГ. В процессе износа острые скребки маслосъемного кольца стачиваются, удельное давление снижается, и они начинают пропускать к компрессионным кольцам, а значит, и на поверхность цилиндра, большее количество масла. Оно и выгорает, образуя масляный дым.

Такую проблему можно попытаться устранить применением состава «НАНОПРОТЕК», конечно, если не был допущен критический перегрев двигателя. Дело в том, что в результате перегрева, при практически неизношенном кольце теряет свою упругость, пружина расширителя кольца – это самый чувствительный к перегреву компонент двигателя. Тут вариантов нет – только ремонт. Если же кольца остались целы, но дымит двигатель из-за износа ЦПГ, то можно попробовать улучшить ситуацию путем его обработки  препаратом «НАНОПРОТЕК».

Износ деталей ЦПГ обычно сопровождается не только ростом зазоров (как раз их увеличение до определенной степени компенсируется упругими поршневыми кольцами), но и образованием на их поверхности так называемых «дефектов трения»: царапин, выбоин, каждая из которых работает как своеобразный «масляный карман», накапливая в себе определенное количество масла. Оно и горит, когда соответствующая часть рабочей поверхности цилиндра оказывается под воздействием горячих газов. Обработка двигателя «НАНОПРОТЕКОМ» приводит к заполнению этих «карманов», чем и уменьшается угар масла.

Наиболее же частой причиной повышенного расхода масла на угар и связанного с ним дымления, является «залегание» поршневых колец. Обычно это связано с накоплением в зоне их расположения на боковой поверхности поршня высокотемпературных отложений, «приклеивающих» или «заклинивающих» кольца. Они теряют способность к уплотнению, масло свободно попадает в камеру сгорания, резко растет его угар и «валит» густой масляный дым. Задача лечения этого дефекта очевидна – освободить кольца, убрав отложения с поверхности поршней в зоне расположения колец. И с этой задачей успешно справляется «НАНОПРОТЕК». Он, на начальной стадии своей работы, готовит поверхности к формированию защитных слоев, убирая отложения. Моющая способность препарата очень высока и потому он способен ликвидировать эту проблему.

Кстати, обработка двигателя «НАНОРОТЕКОМ» может носить и диагностическую функцию. Нами наблюдались случаи, когда после обработки дымность отработавших газов возрастала. Это нормально на начальной стадии работы двигателя после обработки – сгорает вся та грязь, которая снимается с рабочих поверхностей камеры сгорания. Но если после возможного начального увеличения дымности улучшения не наступает, это означает лишь одно – степень износа мотора уже настолько высока, что может помочь только ремонт с заменой деталей. Угар масла и дым на таком моторе до обработки удерживали в каких-то рамках те самые отложения, заполнявшие зазоры. После очищения зазоры увеличились, пропуск масла стал еще больше, и тут ничего не поделаешь – «НАНОПРОТЕК» может помочь при износе до 70%, но не более.

Если дым масляный, то в большинстве случаев его можно победить, применяя препарат «НАНОПРОТЕК». А еще правильнее – не доводить ситуацию до болезни, работать на ее предупреждение, профилактику. И здесь правильная и своевременная антифрикционная противоизносная обработка двигателя даст наибольший эффект для предупреждения появления дыма.

Алгоритм применения и действие «НАНОПРОТЕК»

Первая заправка производится в рабочее масло после пробега на нем не менее 5000 км., или за 1 000 км до смены масла. На первом этапе обработки происходит снятие верхней части дефектного слоя, окислов и отложений с поверхности металла. На этом этапе NANOPROTEC работает как мягкий абразив. Твердость гранул выше прочности дефектного поверхностного слоя узла трения, но конечно – ниже здорового металла, поэтому его они не повреждают. Попадая в зону трения, отделенные частицы крупного размера разрушаются между микровыступами в зоне фактического контакта поверхностей трения. В результате появляется очищенная поверхность трения.

Через 500-1500 км, переходят ко второму этапу обработки. На этом этапе заменяется масло и масляный фильтр, а при сильном загрязнении двигателя рекомендуется промывка промывочным маслом. На втором этапе на очищенной поверхности, за счет резкого увеличения числа некомпенсированных наружных связей решетки металла, формируется новая структура. Материалом для ее строительства как раз и являются компоненты СК NANOPROTEC.

Дальнейшая работа узла трения в присутствии смазочной композиции приводит к формированию следующего слоя. Этот слой отличается высокой адгезией, то есть прочностью связи с основой и повышенной микротвердостью. Также он характеризуется высокой маслоудерживающей способностью, поскольку способен прочно удерживать у поверхности углеводородные цепочки. В итоге, слой масла может быть в пять раз толще там, где это необходимо. Этот слой позволяет эффективно компенсировать износ, и восстанавливать геометрические параметры пар трения, снижая зазоры до номинальных. После второго этапа обработки надо подождать до штатной замены масла.

На третьем этапе также производится замена масла и масляного фильтра. На третьем этапе наращивание слоев происходит таким образом, который, можно так сказать – затребован при данном режиме трения. То есть, в зависимости от материала и скорости скольжения, нагрузки и цикличности, смазки, шероховатости и адгезии, температуры и так далее – формируется слой необходимой толщины и пористости, микротвердости и упругости и т.д. Причем с изменением условий плавно меняются и характеристики слоя.

Для обеспечения дальнейшего динамического реагирования системы достаточно наличия в смазочном масле небольших концентраций «НАНОПРОТЕКа». А если потребуется, можно произвести 4 этап обработки.