Композитные материалы на основе алюминия сделают электрокары еще легче

Alvant разрабатывает колесный ротор электродвигателя из материала, масса которого на 40% меньше. К тому же, он исключает наличие вращающейся и неподрессоренной массы.

В прошлом автопроизводители, чтобы уменьшить массу транспортного средства, использовали три основных материала:

1)       высокопрочная сталь, которую не надо использовать в больших количествах;

2)       алюминиевые сплавы, которые весят меньше стали;

3)       углеродное волокно, которое весит меньше двух предыдущих материалов.

На данный момент многообещающим выглядит использование композитных материалов с алюминиевой матрицей (с англ. Aluminium Matrix Composite). Идея не нова, но в наши дни ей нашли достойное применение в автомобилестроении, особенно в электрокарах.

AMC – это комбинация алюминиевых сплавов с частицами длинных или коротких волокон. Концептуально АМС мало чем отличается от углепластика, за исключение наличия алюминия вместо пластичной смолы. Новый материал на 50% жестче и почти на 300% прочнее углеродного волокна.

АМС хорошо проводит тепло, но что еще важнее, незначительно расширяется при нагревании в отличие от стали или алюминия. Это крайне важно, если требуется высокая точность деталей. Благодаря особой жесткости АМС можно достичь не только повышенной структурной целостности, но также и меньшего уровня шума и вибраций.

Инжиниринговая компания Alvant видит большой потенциал в использовании нового материала в электромобилях. Они запатентовали особенный производственный процесс под названием «Усовершенствованный способ формирования жидкости при помощи давления» (с англ. «Advanced liquid pressure forming»). В данном процессе можно использовать любой металл с относительно низкой температурой плавления, например алюминиевый сплав.

Чтобы получить более дешевую версию АМС, можно использовать частицы карбида кремния в комбинации с жидким металлом.

Детали можно изготовить либо целиком из АМС, либо использовать этот материал только в тех зонах, где необходима особенная устойчивость металла к высоким нагрузкам. Все это делается для сокращения расходов. Рациональнее использовать новый материал только там, где он больше всего необходим. В других же местах можно использовать дешевые обычные металлы.