Brembo представляет новый суппорт Extrema

Новый суппорт Extrema разработан специально для спортивного автомобиля, преимущественно – преемника Ferrari Enzo – новый суппорт Extrema от Brembo имеет инновационный дизайн,  уменьшенный вес и мехатронику.

Хорошо известное в качестве эталона моды в области тормозных систем, имя Brembo всегда было синонимом производительности и инноваций: эта концепция прекрасно отражена в новой тормозной системе, предназначенной для суперкара «Made in Marenello» (Сделано в Маранелло), преемника Ferrari Enzo, представленного 5 марта на автосалоне в Женеве.

При разработке нового суппорта Extrema компания Brembo подтвердила свою репутацию экспериментатора и исследователя решений, которые продолжают поднимать и без того высокие стандарты продукции компании.

Привлекательное внешнее оформление и высокая производительность обеспечиваются за счёт инновационного дизайна и использования мехатроники – суппорт Extrema от Brembo предназначен для эксклюзивных спортивных автомобилей. Короче говоря, этот продукт разработан для удовлетворения потребностей чрезвычайно взыскательного и постоянно развивающегося рынка.

Brembo поставляет всю тормозную систему на новый специальный ограниченный тираж Ferrari. Это первый автомобиль производителя из Маранелло, оснащённый гибридной технологией HY-KERS, которая связывает 12-цилиндровый двигатель мощностью около 800 л.с. с электродвигателем 120 кВт, восстанавливающим энергию, произведённую при торможении, в том числе благодаря опыту, полученному на треках F1 с системой KERS Ferrari.

Новый дизайн, более высокая производительность.

Новый суппорт Extrema от Brembo имеет свои отличительные черты, берущие начало в более минималистском подходе к дизайну и более явно проявляющиеся, чем у его предшественников. Агрессивный и инновационный внешний вид в первую очередь обуславливает значительное снижение (более 3 кг) неподрессоренной массы и большую чувствительность педали при меньшем, чем до сих пор, поглощении мощности (10% снижение).

Недавно разработанный суппорт также улучшает вентиляцию, в результате чего температура тормозной жидкости снижается более чем на 30° C. Этот аспект производительности был проверен путём тщательных испытаний, проведённых на тестовом треке Ferrari во Фьорано.

При том, что передние колёса имеют шесть поршневых суппортов, а задние – четыре поршневых, включающих электрический стояночный тормоз, два суппорта визуально идентичны. При взгляде сбоку, в сущности, нет никакой заметной разницы.

Преимущества мехатроники.

В первый раз в новом суппорте Extrema от Brembo электрический стояночный тормоз встроен непосредственно в суппорт. Благодаря мехатронике, которая обеспечивает тесную взаимосвязь между различными дисциплинами – механикой, электроникой, IT – Brembo производит электронный блок управления и контрольное программное обеспечение, которое управляет стояночным тормозом.

Цвета.

Новый суппорт Extrema будет изначально доступен в девяти цветовых решениях, восемь окрашенных и один анодированный.

Brembo на переднем плане.

Новый суппорт «Extrema» берёт своё начало непосредственно в участии Brembo в Формуле-1.

• Учитывая высокие нагрузки, порождённые давлением поршня на колодки, максимальная жёсткость и минимальная деформация обеспечены путём освоения блочного исполнения, другими словами, тело суппорта изготавливается из единой заготовки из литого алюминия.
• Передние суппорты оснащены шестью поршнями с разными диаметрами для обеспечения равномерного износа колодок, которые в противном случае будут стираться быстрее на входной стороне диска.
• Задние суппорты имеют четыре поршня с разными диаметрами. Поршни оснащены тепловыми прокладками и просверлены радиально по окружности, включающей колодку для того, чтобы ослабить передачу теплоты трения тормозной жидкости в гидравлической системе.
• Тормозные колодки сделаны Brembo; фрикционный материал представляет собой смесь специально отобранных органических элементов, гарантирующих наилучшую эффективность торможения с CCM тормозными дисками Brembo, изготовленными из керамического соединения.
• Запущенные в 2002 году на Ferrari Enzo, диски Brembo CCM весят на 50% меньше, чем чугунные. Это преимущество значительно снижает неподрессоренную массу автомобиля, что в свою очередь обеспечивает исключительное динамическое поведение и высокий  комфорт вождения.