Разъяснения маркировки шин по евроэтикетке

С ноября 2012 года с новыми шинами для продажи должны поставляться соответствующие этикетки, содержащие пометки классов сопротивления качению, сцепления на мокрой поверхности и уровня  шума при эксплуатации.

Обязательная маркировка введена для того, чтобы помочь автомобилистам с определением эксплуатационных характеристик шины. Законодательной основой такой маркировки является Регламент ЕС 1222/2009 от 25 сентября 2009 года.

Низкое значение сопротивления качению означает снижение потребления топлива и выбросов CO2 – по этому критерию шинам присваивается рейтинговая оценка от А до G. Сцепление на мокром дорожном покрытии имеет большое значение для безопасного вождения во время или после осадков при плюсовой температуре и оценивается за шкалой от А до F. Класс D не используется ни в одном из вышеуказанных критериев. Для каждой из этих двух характеристик значение А – наилучшее, а G или F – наихудшее.

Оценка шумности обозначает создаваемый проезжающим автомобилем внешний шум, который соответствует трем классам - в виде одной, двух или трех звуковых волн (больше волн – большее значение шумности). Кстати, потребители должны знать, что количество звуковых волн, изображенных на маркировке, не имеет никакого отношения к уровню шума в салоне автомобиля. Эта характеристика введена как мера защиты от стресса животных и птиц, которые живут в лесопосадках неподалеку от автомобильных дорог. Продажа шин, отмеченных тремя звуковыми волнами, будет запрещена с июня 2016 года.

Разница при эксплуатации шин двух соседних классов по сопротивлению качению проявляется в разнице расхода топлива, значение которого составляет около 0,1 литра на 100 километров. Другими словами, эксплуатируя шины класса А, водитель может сэкономить 0,66 литра топлива на 100 км в сравнении с водителем, который использует шины низшего класса G. Допуская, что на одном баке будет преодолено 600 км, получим экономию почти 4-х литров на одной заправке. В зависимости от вида топлива и его цены это может соответствовать около 50 грн. На первый взгляд такие показатели достаточны для построения категоричных заключений, но на деле – весьма относительны. Дело в том, что другие факторы, такие как давление воздуха в шине, могут определять еще большую разницу в расходе топлива.

Разница тормозного пути при использовании шин класса А и класса F (класса G в категории сцепления на мокрой поверхности нет) составляет целых 18 метров – а это суммарная длина как минимум четырех легковых автомобилей. Таким образом, в то время, когда автомобиль с шинами класса А уже остановится, авто на шинах класса F продолжит двигаться на скорости почти 50 км / ч., даже если оба КТС начали торможение с довольно умеренных 80 км / ч. Отсюда ясно, почему все производители шин стремятся довести свою продукцию как минимум до класса C в категории сцепления на мокрой поверхности.

Следует также отметить, что, хотя этикетка ЕС и содержит информацию по трем важным эксплуатационным характеристикам шин, однако не информирует о многих других важных критериях, таких как управляемость, стойкость к аквапланированию и тормозной путь на сухой дороге. Кроме того, этикетка ЕС не предоставляет никакой информации относительно потенциального пробега шины – аспекта, в котором потребители в последнее время становятся все более заинтересованными.

Разработчики шин постоянно сталкиваются с противоречивыми целями, т.е. ситуацией, когда улучшение одной характеристики влечет ухудшение другой. Это касается, например, сцепления с мокрой дорогой и сопротивления качению. Таким образом, шина, которая имеет высочайший класс А по обеим вышеупомянутым категориям, может и не быть оптимальным выбором, учитывая нужды конкретного водителя.

Таким образом, при выборе новых шин потребители не должны опираться в своем решении лишь на этикетку ЕС. Новая маркировка не является заменой тех испытаний по многим критериям, которые выполняют автоклубы, организации по защите прав потребителей и другие предприятия. Они публикуются на регулярной основе накануне перехода с летних шин на зимние, и наоборот. Вдобавок они включают до 16 критериев, а не только три, имеющиеся на этикетке ЕС.