DELPHI – 7 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

В прошлой передаче мы рассказали, как ездить, чтобы по возможности уберечь подвеску от повреждений. А в этой передаче мы поговорим профилактических мероприятиях, необходимых для поддержания ее в исправности. А если подвеска уже нуждается в ремонте, то, по крайней мере, – как избежать более дорогого ремонта путем своевременной замены некоторых деталей.

Как бы осторожно мы не ездили – каждую яму не объехать. Тем более что главная задача водителя – наблюдать за другими участниками движения и своими маневрами не создавать аварийных ситуаций. Лучше при плохой видимости проглядеть яму, чем имеющий преимущество автомобиль или пешехода на перекрестке со стертой «зеброй». Подвеска автомобиля, так или иначе, периодически нуждается в профилактике и ремонте.

Простейшее профилактическое мероприятие для защиты подвески могут провести на любом шиномонтаже – проверить давление в шинах и определить, не имеют ли они признаков неравномерного износа. Если шины перекачаны, подвеска подвергается более сильным ударам, так как шины хуже смягчают неровности дороги. Если же шины накачаны нормально и не имеют признаков неравномерного износа, и при этом автомобиль уводит в сторону, вибрирует или слегка виляет, раскачивается после остановки или при начале движения – тогда надо срочно провести диагностику подвески и рулевого управления.

Так же, если вы слышите стуки в районе колесных арок, в руле отдается лязганье при проезде неровностей, или наблюдается нестабильная работа рулевого управления – немедленный визит на СТО обязателен. Если подвеска скрипит, то в лучшем случае просто потребуется смазка и замена пыльников, но если вы с таким скрипом проездите долго – замены шарниров не избежать. Главное – не откладывать, поскольку неисправность одного узла подвески при движении очень быстро приводит к выходу из строя других ее компонентов, и в итоге ремонт обойдется намного дороже, чем при своевременном обращении на сервис.

На современных диагностических стендах проверка ходовой части занимает не более четверти часа, и порой оказывается, что надо подтянуть гайки и болты, чтобы восстановить функции подвески и четкое управление. Или может оказаться, что не отрегулировано развал-схождение, то есть колеса неправильно выставлены относительно кузова.

Также автомеханики должны проверить состояние пыльников – защитных чехлов, предотвращающих засорение и вымывание смазки шарниров, и при необходимости – заменить их. Если же отложить диагностику при появлении первых подозрительных признаков и не проводить профилактику подвески, ослабление шарнирных соединений или щели в пыльниках быстро приведут к более серьезным последствиям.

Специалисты компании Delphi, имеющей столетнюю историю в автоиндустрии, рассказали нам, что детали подвески и рулевого управления надо менять парами. Это не только требование безопасности, но и мера экономии – ведь после каждого ремонта надо проводить установку развал-схождения, поэтому замена, к примеру, шаровых шарниров или сайлент-блоков по одному обойдется дороже.

Теперь мы знаем, что независимо от стиля вождения подвеска нуждается в профилактике, а неестественное поведение автомобиля при нормальном состоянии шин – повод для немедленного визита на СТО, ибо промедление быстро увеличивает риск аварии и стоимость будущего ремонта.

В следующей передаче мы поговорим о том, как выбирать детали подвески и рулевого управления.