DELPHI – 2 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

В прошлой передаче мы рассказали о функциях подвески автомобиля. А также ознакомились с основными типами подвески автомобиля. В этой передаче мы поговорим о том, как подвеска работает и чем на практике определяется ее работоспособность и надежность, независимо от типа.

Элементами любой современной подвески являются различные рычаги и тяги. С передней подвеской неразрывно связаны элементы рулевого управления. Рычаги, тяги и наконечники придают колесу поперечную и продольную устойчивость или передают на управляемые колеса рулевое усилие. Элементы подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью различных шарниров и сайлент-блоков.

Сайлент-блок, или – резинометаллический шарнир, это цилиндрическая деталь, состоящая из двух металлических гильз – большей внешней и меньшей внутренней. Между ними - втулка из прочной резины. Внешняя гильза монтируется к кузову автомобиля, а во внутреннюю гильзу вставляется палец закрепленного на этом шарнире рычага. Похожи на сайлент-блоки и втулки рычагов подвески. Сайлент-блоки или втулки рычагов не только обеспечивают подвижное соединение, но и гасят момент удара при наезде на неровность, чтобы вставленный в шарнир палец не оторвало.

Другой вид шарнира – шаровый, или – шаровая опора, состоит из двух частей: корпуса и шара с металлическим пальцем. Шар запрессован в корпус шарнира, а палец выступает через круглое отверстие. Диаметр отверстия шире, чем диаметр пальца, но уже, чем диаметр шара, поэтому шар с пальцем вращается в корпусе, но не выскакивает.

Наконечники рулевых тяг также представляют собой шарниры, в которых обеспечивается вращение выступающего пальца вокруг собственной оси. А шарниры равных угловых скоростей, или ШРУСы, это сложный гибрид шарнира с подшипником качения, передающий усилия от полуосей к колесам, которые при движении все время перемещаются относительно кузова автомобиля.

Как объяснили нам специалисты компании DELPHI, поскольку подвижные соединения не могут нормально работать без смазки, они защищены так называемыми пыльниками – гибкими кожухами, препятствующими вытеканию смазки и проникновению в нее дорожной грязи, пыли и воды. На детали подвески приходятся большие нагрузки при разгоне, торможении или прохождении поворотов. Чтобы они служили надежно и долго, их изготовляют из особых материалов и с максимальной точностью.