NANOPROTEC 10 выпуск «АвтоЛикбеза» о смазочных композициях

В прошлой передаче мы рассказали, почему только сейчас обычные автолюбители открывают для себя смазочные композиции, а сегодня расскажем, как были открыты их основные свойства. А заодно и о том, как они обеспечивают образование защитного слоя на парах трения.

В восьмидесятые годы прошлого столетия было открыто уникальное свойство минерала серпентинита, точнее, его подвида – хризотил-асбеста. Этот минерал оказался способен резко увеличивать поверхностную твердость металлов в зоне трения. На первый взгляд это странно – общеизвестно, что если в мотор насыпать минерального порошка, проще говоря песка,  узлы трения выйдут из строя. При попадании твердой частицы в зону контакта происходит резкий разогрев поверхностных слоев до температур, вызывающих микроприварку деталей.

Однако оказалось, что с уменьшением размера частиц и их твердости разогрев слоя станет слабее, но будет достаточным для временного снижения твердости поверхностного слоя металла. Благодаря этому частицы минерала получают возможность внедриться в поверхностные слои узла трения. Кроме того, в процессе обработки минеральный порошок производит микрошлифовку деталей. Так образуется защитный слой.

Но это еще не все. В ходе исследований было обнаружено, что наночастицы ведут себя как бы разумно – защитный слой нарастает неравномерной толщины, а чем больше изношен участок детали – тем больше и наращенный слой. Минеральные наночастицы способны заполнять собой царапины и микротрещины в структуре металла. Чем более изношена поверхность – тем больше создается условий для формирования защитного слоя.

Когда же оптимально применение смазочных композиций NANOPROTEC? Основное поле для деятельности геомодификаторов, это моторы со средней степенью износа, еще вполне бодрые, но уже изрядно побегавшие. Внутренних ресурсов для безболезненного восприятия процедуры обработки у них достаточно, а эффект от применения с лихвой компенсирует стоимость процедуры.

Применение в старых автомобилях, с износом деталей более 70% либо имеющих механические повреждения возможно и даст определенный эффект, но «чуда» не произойдет – детали новыми не станут.

Применение в новых автомобилях и узлах, а так же после капитального ремонта дает наиболее максимальный эффект увеличения работы узлов и агрегатов автомобилей и техники. А также оптимизирует процесс обкатки, сглаживая притирку деталей, что позволит добиться желаемого восьмикратного ресурса и остальных показателей в максимальных их значениях.