NANOPROTEC 4 выпуск «АвтоЛикбеза» о смазочных композициях

Мы допускаем, что этот показатель не особо волнует водителей, которым номинальной мощности двигателей их автомобилей и так вполне хватает. Однако, из повышения мощности есть следствие, которое в нынешних условиях никого не оставит равнодушным – это снижение расхода топлива.

Многие знают, что более мощные двигатели потребляют топлива больше, но это относится только к двигателям одного типа с большим рабочим объемом – естественно, что чем больше сам двигатель, тем больше энергии затрачивается на его проворачивание. В случае же применения триботехнических составов, например NANOPROTEC, напротив, затраты энергии на вращение деталей самого двигателя снижаются. И получаемый за счет этого прирост мощности позволяет выдать на трансмиссию больше энергии при том же значении оптимальных оборотов в две с половиной, три тысячи оборотов в минуту.

Экономия топлива обеспечивается не только за счет большей энергетической эффективности двигателя, то есть повышения его КПД, а и за счет других факторов. Каждый двигатель имеет расчетные, идеальные параметры работы. И смазочные композиции, устраняя избыточное трение, помогают ему эти параметры выдерживать. Механизмы газораспределения и зажигания работают с точностью швейцарских часов, что обеспечивает более полное сгорание топлива а значит – получение большего количества полезной работы при сжигании одного литра бензина или дизтоплива.

При использовании смазочных композиций  NANOPROTEC экономия достигает от 5 до 10 %. Согласитесь, что это немало – даже при небольшом пробеге в 20 тысяч километров в год и среднем расходе в 7 литров на 100 км, это составит от 80 до 150 литров топлива! Их стоимость с лихвой окупает использование триботехнических составов. Таким образом, все остальные преимущества, включая повышение мощности и многократное увеличение ресурса двигателя, вы получаете, что называется, в подарок!

Можно сказать, что применение триботехнических композиций делает двигатель как бы изготовленным из других, более современных материалов. И хотя в основе своей трущиеся детали остаются металлическими, их поверхность приобретает свойства материалов будущего, из которых пока не научились делать детали так, чтобы они имели прочность металла. Впрочем, речь идет не только о двигателе, а и обо многих других узлах автомобиля – трансмиссии, дифференциалах, ступичных узлах колес и так далее. Везде, где есть трение, его можно уменьшить, увеличивая эффективность и ресурс.

О том, за счет чего и во сколько раз увеличивается ресурс узлов автомобиля благодаря смазочным композициям, мы и поговорим в следующей передаче.