Шины для грузовых автомобилей и балансировка колес

При выборе шин для грузовых автомобилей владельцы коммерческого автотранспорта должны понимать всю важность балансировки колес.

Как таковых, конкретных требований к балансировке грузовых шин нет, но имеется информация только о 20% тяжелых грузовиков, покрышки которых хоть раз балансировали во время использования.

По этим данным предполагается, что шины для грузовых автомобилей, установленные на рулевой оси, наиболее подвержены неравномерным нагрузкам и становятся на первое место при балансировке колес. Покрышки на ведущих колесах демонстрируют быстрый неравномерный износ по сравнению с шинами на прицепе. Когда такое происходит, водители ощущают разбалансировку по вибрациям на руле.

Но дистрибьюторы шин для грузовых автомобилей уровня «премиум» уверяют, что современные производственные процессы настолько требовательны, что их шины балансировать не обязательно. В то же время они не отрицают, что по желанию клиента балансировку колес можно заказать на специализированных станциях по шиномонтажу.

Балансировка колес

Суть состоит в том, чтобы сбалансировать всю вращающуюся массу колеса, которая закреплена на шпильках ступичной оси. Речь также идет о балансировке ступицы, тормозного механизма, диска и шины.

Иногда новой шине не требуется балансировка, но из-за неравномерной нагрузки на колесо, неизбежно произойдет ускоренный износ. Продлить срок службы покрышки можно благодаря своевременной балансировке колес, которая сохраняет весь колесный узел в балансе до тех пор, пока не наступит естественный износ резины.

По мнению американского специалиста Майка Беккета из MD Alignment, существует еще проблема с весом шины грузового авто – при балансировке нового колеса и обкатке колесного диска не учитываются технические особенности ступицы и тормозного барабана (неровности, выработка и т.д.). Такие показатели не дают четкого понимания о степени износа шин.

Если какая-то другая причина вызывает неравномерный износ, баланс шины изменится, но существенных перемен в весе не произойдет.

Есть утверждение, что балансировка колес с использованием фиксированных развесовок должны производиться многократно в течение всего срока службы шины. В случае шин для грузовых автомобилей некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 30 тыс. км, но это, по их мнению, просто непрактично. Вторая категория экспертов считает, что балансировку следует проводить в исключительных случаях – при пробеге в 80 тыс. км.

Такие допуски возможны, так как внутренние и внешние балансировочные средства способны поддерживать надлежащий баланс на всем сроке службы шин грузовых автомобилей. Все дело в том, что внутренний носитель является свободным и равномерно распределяется внутри шины, реагируя на высокие и низкие области дисбаланса покрышки.

Взглянув на процесс балансировки колес с точки зрения жизненного цикла покрышки, можно отметить, что стоимость продления срока службы протектора говорит сама за себя. Также учитывается целостность колесных дисков, их пригодность к восстановлению и затраты на утилизацию.

Естественно, есть первоначальные расходы в балансировке грузовой шины, но это более чем компенсируется в долгосрочной перспективе, – если вы изначально грамотно подойдете к этому процессу.