«Умный» нейтрализатор от Koenigsegg

Каталитические нейтрализаторы существенно сокращают концентрацию отработанных газов автомобиля, но, в то же время, у них есть серьезный недостаток – противодавление.

Новые автомобиля с двигателями внутреннего сгорания оснащены двумя нейтрализаторами: меньшего и большего размеров. Каждый из них ограничивает поток выхлопных газов, что приводит к потере мощности.

Первый катализатор, также известен как пред-катализатор, используют, когда температура в двигателе низкая, а главный нейтрализатор еще не нагрелся и не может эффективно функционировать. Проблема заключается в том, что пред-катализатор продолжает функционировать даже тогда, когда основной уже нагрелся, что приводит к лишней избыточности работы системы. Этот недостаток отсутствует в новом патенте от компании Koenigsegg. 

В первом патенте, опубликованном в 2004 году, описывался пред-катализатор, расположенный в отдельной камере с каналами, по которым выхлопные газы направлялись в первый нейтрализатор в условиях пониженной нагрузки (например, во время первого запуска автомобиля). А при высоких нагрузках газы проходили прямо в главный катализатор, не проходя до этого через пред-катализатор. Благодаря этому методу, стало возможным уменьшить количество газов, проходящих через первый нейтрализатор. Как заявляет компания, прирост мощности с такой технологией составляет 100 л.с. Впервые эти катализаторы были установлены на автомобиле CCR.

Следующий патент, оформленный в 2011 году, делает еще один шаг вперед, Вместо одной камеры с каналами, в выхлопной системе присутствуют перепускные клапаны, которые направляют отработанные газы в первый нейтрализатор в холодное время и переключаются на подачу в главный при нагревании. Таким образом, при рабочей температуре отработанные газы будут проходить только через главный каталитический нейтрализатор. Концепция простая, но очень эффективная. Со слов Koenigsegg, прирост мощности составляет 300 л.с.