Двухмассовый маховик: устройство, рабочие функции и преимущества
Автопроизводители все чаще применяют двухмассовые маховики на своих автомобилях, что повышает комфорт от вождения и вместе с этим добавляет головной боли сервисным специалистам.
Дело в том, что доступной информации об их конструкции, диагностике и причинах выхода из строя не так уж много. По этой причине компания ZF, которая является ведущим мировым производителем систем привода автомобилей, периодически проводит технические тренинги для сотрудников своих партнеров: механиков и инженеров по гарантии станций технического обслуживания, а также специалистов, которые занимаются продажей автокомпонентов.
С 12 по 14 июня 2018 года такой тренинг проходил в Киеве. Обучение проводил приглашенный технический тренер ZF Aftermarket из Германии Филип Клёкенер. Одна из ключевых тем тренинга была посвящена обзору конструкции двухмассовых маховиков, их назначению, рассмотрению возможных неисправностей и причин их возникновения.
В этой статье мы рассмотрим устройство, принцип действия и основные преимущества двухмассовых маховиков по сравнению с одномассовыми.
Двухмассовые маховики предназначены для эффективного гашения колебаний, которые возникают из-за неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, а также защиты трансмиссии от повреждений. У современных автомобилях устанавливают все более мощные и высокооборотистые двигатели, но вместе с этим большую часть времени они эксплуатируются в условиях города, что не позволяет двигателю работать в номинальном режиме. Работа двигателя в частичных скоростных и нагрузочных режимах сопровождается нарушением процесса сгорания в цилиндрах и повышением неравномерности рабочих циклов. Эти факторы приводят к увеличению крутильных колебаний, которые передаются на трансмиссию. Кроме того, постоянно меняющиеся условия движения сопровождаются передачей колебаний от трансмиссии к двигателю.
Двухмассовый маховик установлен между двигателем и сцеплением и состоит из двух корпусов (главного и вспомогательного). Главный корпус соединен с коленчатым валом и имеет на себе зубчатый венец стартера. Вспомогательный корпус установлен в главном корпусе с использованием осевого и радиального подшипников, что позволяет корпусам проворачиваться относительно друг друга на угол до 60 градусов.
Между корпусами расположены пакеты пружин с различной жесткостью, что позволяет очень эффективно гасить колебания, возникающие при работе двигателя в различных режимах. Более мягкие пружины обеспечивают эффективное гашение при запуске и остановке двигателя, более жесткие – во время движения автомобиля. Пакеты пружин заполнены смазкой и ограничиваются упорами для защиты от поломки и блокировки.
Преимущества двухмассовых маховиков:
- улучшение топливной экономичности за счет обеспечения стабильной работы двигателя на более низких оборотах в режиме холостого хода и при движении с низкой скоростью;
- более плавное переключение передач благодаря уменьшенному моменту инерции масс диска сцепления без торсионных пружин;
- отсутствие рывков при движении за счет эффективного гашения колебаний;
- снижение шума при работе двигателя во всех скоростных режимах;
- легкий запуск и плавная остановка двигателя;
- не требует дополнительного места для установки;
- может применяться в корзине сцепления, как прямого, так и обратного действия (нажимного или вытяжного).
Как видим, применение двухмассовых маховиков вполне оправдано и сервисным специалистам просто необходимо учиться с ними работать. В следующей нашей статье, мы поделимся знаниями, полученными на техническом тренинге ZF, в области диагностики неисправностей двухмассовых маховиков.
Tags: ДММ, Трансмиссия, ZF, обучение