Причины выхода из строя и диагностика двухмассового маховика

Неисправность двухмассового маховика может быть, как причиной, так и следствием других неисправностей автомобиля. Поэтому очень важно знать основные симптомы неисправностей и причины их возникновения.

В нашей предыдущей статье мы писали о том, что посетили технический тренинг ZF, посвященный работе со сцеплением, двухмассовыми маховиками и роботизированными коробками передач DSG. Первая статья была о конструкции, функциях и преимуществах двухмассовых маховиков. Сегодня мы хотим поговорить о диагностике и причинах выхода из строя этой детали. 

Для того чтобы достоверно проверить исправность двухмассового маховика необходима его разборка и специальное оборудование. Без разборки можно провести только поверхностный осмотр и простейшие процедуры проверки. 

В собранном состоянии поставьте маркером метки на корпусе вторичного и первичного маховиков. Маховики должны рукой свободно проворачиваться относительно друг друга. Величина максимального смещения меток, как в одну, так и другую сторону должна быть одинаковой и не превышать 10 мм. Если вторичный маховик проворачивается на большее расстояние, то такой маховик рекомендуется заменить.

Основные факторы, что способствуют выходу из строя маховика

- Частая остановка двигателя

- Вождение автомобиля с работой двигателя с низкой частотой вращения коленчатого вала

- Пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя из-за нарушений в системах зажигания или топливоподачи

- Разная компрессия по цилиндрах

- Неисправности трансмиссии, что приводят к усиленным вибрациям

- Нарушение теплового режима работы

При повреждении маховика, эффективность гашения колебаний снижается или он совсем перестает выполнять свои функции. Поэтому при возникновении признаков неисправности маховик, как правило, необходимо заменить. 

Одной из распространенных неисправностей двухмсассового маховика является перегрев вторичной его части, который возникает из-за неправильной эксплуатации сцепления, например езда с его пробуксовкой. В результате перегрева может выгореть смазка, что приведет к тому, что пружины, а также их тарелки и ползуны будут работать всухую. Эффективность гашения колебаний в таком случае значительно снижается. При трогании с места возможно возникновение рывков сцепления. Перегрев легко распознать по возникшим побежалостям и трещинам на маховике.

В следствие больших механических нагрузок может протереться корпус первичного маховика, что приведет к его полному выходу из строя. Данную неисправность можно распознать по вытекающей смазке. Кроме того, из-за перегрузок изнашивается осевой подшипник между частями маховика, что приводит к перегреву внутренней стороны вторичного маховика. Основными симптомами перегрева внутренней части является цвет побежалости на поверхности и появление постороннего шума, который усиливается при разъединении маховика.

Иногда двухмассовый маховик выходит из строя после замены сцепления неквалифицированным механиком.  Например, использование слишком длинных болтов при креплении нажимного диска может привести к блокировке первичного и вторичного маховиков. В результате этого маховик не обеспечивает гашение колебаний, что приводит к более шумной работе двигателя и трансмиссии.

Представители компании ZF очень часто сталкиваются с жалобами клиентов о том, что после замены двухмассового маховика, при эксплуатации автомобиля снова появился посторонний шум. Он может возникать в самые разные моменты: во время запуска двигателя, при трогании автомобиля с места, во время движения или в момент остановки двигателя. Стоить отметить, что подобные случаи встречаются довольно часто. Виноват ли в этих ситуациях маховик?

На самом деле причина постороннего звука в большинстве случаев кроется в неисправностях других систем и механизмов автомобиля. Например, шум возникает во время запуска двигателя. При этом для запуска необходимо больше времени, чем всегда. В таком случае виновниками могут быть: разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, окисленные провода и разъемы в цепи стартера и генератора либо неисправный стартер. 

При повреждении или загрязнении стартер развивает меньшую частоту вращения, чем необходимо для запуска двигателя. Если двигатель запускается с частотой ниже 300 оборотов в минуту, то возникают вибрации, которые при постоянном действии могут повредить двухмассовый маховик.

Как показывает практика, подзарядка АКБ или очистка проводов часто приводит к исчезновению посторонних звуков, которые связывали с маховиком.

Дребезжание и треск в области маховика при движении могут возникать из-за проблем с системой зажигания или топливной аппаратуры. Как известно при пропусках воспламенения в цилиндрах двигателя с обычным маховиком автомобиль начинает двигаться с рывками. В случае с двухмассовым маховиком, эти рывки гасятся, но при этом первичная и вторичная массы постоянно скручиваются относительно друг друга, что может привести к повреждению пружин и вызывает посторонний шум.

Довольно интересный способ проверки и маховика и топливной системы можно провести с помощью диагностического сканера. Для этого необходимо вывести на экран сканера значения величины коррекции впрыска по цилиндрам.

Дело в том, что при неравномерном вращении коленчатого вала, блок управления двигателем пытается скорректировать топливоподачу по цилиндрах чтобы устранить колебания. То же самое происходит и в том случае, если какая-нибудь форсунка забита или наоборот «переливает». Если в неравномерной работе двигателя виноваты форсунки, то коррекция по цилиндрах будет постоянной, если же виноват маховик, то цилиндры в которых будет скорректирована топливоподача будут изменяться.

Чистка форсунок, замена свечей зажигания или обновление программного обеспечения довольно часто устраняет посторонний шум при движении автомобиля, поэтому не спешите винить двухмассовый маховик.

Возникновение шума при остановке двигателя чаще всего происходит в автомобилях с дизелями. Шум возникает из-за замедленной остановки двигателя, которая происходит через заклинивание воздушной заслонки или загрязнения системы рециркуляции отработавших газов. Для устранения неисправности необходимо выполнить проверку и очистку вакуумной системы.

Для обеспечения долгой и надежной работы двухмассового маховика необходимо соблюдать некоторые правила при работе с ним.

1. Двухмассовый маховик разрешается очищать только чистой тканью. Запрещено использовать для очистки различные мойки высокого давления, аэрозоли или сжатый воздух.

2. Не допускается механическая обработка поверхности трения вспомогательного маховика.

3. При отсоединении маховика от коленвала необходимо зафиксировать обе массы маховика при помощью стопорного штифта.

4. При разборке болты крепления коленчатого вала всегда необходимо менять на новые.

5. При каждой второй замене сцепления двухмассовый маховик рекомендуется заменить, иначе в случае выхода его из строя может «пострадать» и новое сцепление.

Как видите, шумы, которые могут возникнуть после замены двухмассового маховика, далеко не всегда связаны с его неисправностью. Часто виновником этого могут быть другие системы и механизмы двигателя. Поэтому прежде, чем писать жалобу поставщику, тщательно проверьте все сопутствующие элементы. В нашей следующей статье мы поговорим об особенностях работы со сцеплением.