Ломаные шатуны. Брак или норма?

Чтобы передать силы действия газов и силы инерции от поршня на коленчатый вал в двигателях используется шатун. Чтобы установить шатун на коленчатый вал, нижнюю головку необходимо разделить.

Формой разделения является "излом": Ломаные шатуны сначала изготавливаются как монолитные узлы. Затем главный шатун целенаправленно ломают на 2 части. При монтаже обе части снова свинчиваются. Благодаря изломанным поверхностям достигается выдающаяся точность посадки между стержнем шатуна и крышкой подшипника.

Во избежание путаницы соответствующие стержни шатунов и крышки подшипников, как правило, обозначены идентичными парными номерами.

Производитель напоминает о следующем:

• Запрещается менять стержни шатунов и крышки подшипников по отдельности или между собой.

• Использованию подлежат только стержни шатунов и крышки подшипников с идентичными парными номерами.

• Не ставьте стержни шатунов и крышки подшипников на изломанные поверхности.

• Изломанные поверхности нельзя дорабатывать, их следует предохранять от загрязнений и повреждений.

• Перед монтажом изломанных поверхностей проведите очистку и продувку соответствующими средствами (например, очистителем тормозов). Запрещается вытирать поверхности, т. к. волокна и обрывки ткани могут засорить поверхность.

• Во избежание засорения поверхностей ломаные шатуны следует использовать и транспортировать только с крышками подшипников и прочно затянутыми болтами.

• Ремонт глухих отверстий подшипников, т. е. шлифование изломанных поверхностей и обработка глухих отверстий в ломаных шатунах не возможен.

По материалам MOTORSERVICE