"Смерть" турбины

В случае поломки турбокомпрессора его можно заменить новым, реставрированным или отремонтировать свой в специализированной мастерской

Что может послужить причиной снижения ресурса турбины?

Турбокомпрессор, как любой узел и агрегат автомобиля, имеет определенный ресурс (100–300 тыс. км). Но так как он работает в условиях очень высоких температур и скоростей вращения вала, то на его ресурс большое влияние оказывает качество масла и соблюдение правил эксплуатации. Моторное масло должно соответствовать спецификации, предусматривающей его применение в турбомоторах, иначе повышенные температуры приведут к образованию различного рода отложений, что ухудшит смазку вала и ускорит его износ. Эксплуатационные факторы – это своевременность замены фильтров (воздушного, масляного), масла и соблюдение определенного алгоритма остановки двигателя. 

Ресурс турбокомпрессора может снизиться либо из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителей по эксплуатации турбированного мотора, либо из-за cбоя в работе систем двигателя.

Игнорирование рекомендаций – это несоблюдение периодичности замены масла, использование некачественного или не рекомендованного масла, «перегазовки» при непрогретом моторе. Ускоряет износ и выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода, т. е. сразу после отпускания педали газа без 1-2-минутной паузы (она необходима для снижения температуры масла в турбине и исключения его закоксовывания). Глушить турбомотор сразу же после поездки не рекомендуется, так как масло выполняет еще и функцию отвода тепла от турбины. А остановка двигателя – это отсутствие подачи масла в разогретый турбокомпрессор, локальный его перегрев и закоксовывание системы смазки, что сокращает ресурс узла. Чтобы на стоянке не тратить время на охлаждение турбины, машину вооружают турботаймером (есть в некоторых моделях сигнализаций), который самостоятельно остановит двигатель лишь через определенный промежуток времени после выключения зажигания.

Другая причина снижения ресурса турбонагнетателя – снижение давления (ниже 1,2 бар) в системе смазки двигателя. Это случается при износе вкладышей коленвала, поломке масляного насоса, подклинивания в открытом состоянии редукционного клапана системы смазки и т. д. Такие неисправности характерны в основном для изношенных моторов подержанных машин.

Ухудшение режима смазки (масляное «голодание») турбины происходит и при увеличенном давлении картерных газов в случае износа деталей цилиндро-поршневой группы (допустимые значения для бензиновых двигателей – 20 – 40, для дизельных – 60 мм рт. ст.). Если нет возможности отремонтировать двигатель, избавиться от влияния картерных газов на турбину можно путем разрыва системы вентиляции картера и вывода сапуна наружу (в ущерб экологии).

Чтобы продлить срок службы турбины, в моторах без явных признаков сильного износа можно перейти на более вязкое масло, например, 20W-50 (для турбированных моторов).

  Главное помнить, что своевременное и правильное обслуживание двигателя с турбиной - существенно увеличит срок использования и не приведет к незапланированному дорогостоящему ремонту.

  По материалам autocenter.ua