Система рекуперации от Bosch для авто с ДВС

Систему оборудования для кратковременного ускорения автомобиля назвали  BRS – Boost Recuperation System. Комплект состоит из тяговой аккумуляторной батареи напряжением 48 вольт, электронного блока-преобразователя и  приводимого ремнем электрогенератора. Последний монтируется на место стандартного генератора и внешне мало чем отличается от него, но является обратимой электрической машиной переменного тока, то есть может играть роль и генератора, и электродвигателя. Поликлиновый ремень через соответствующие шкивы соединяет этот мотор-генератор с коленвалом ДВС автомобиля.

Работает система следующим образом. Во время движения автомобиля накатом или во время притормаживания мотор-генератор работает в генерирующем режиме, рекуперируя энергию кочения автомобиля: выработанные им киловатты заряжают небольшую литий-ионную батарею. Когда водитель нажимает акселератор, желая разогнаться, BRS переводит мотор-генератор в тяговый режим (отдаваемая мощность 10 кВт) – через тот же ремень он передает крутящий момент на коленвал двигателя, помогая ему разгонять автомобиль. Тест-драйв оснащенного BRS Volkswagen Passat на полигоне компании Bosch в Боксберге показал, что помощь электромотора при разгоне весьма ощутима, особенно в первый момент времени после утапливания акселератора в пол. Предоставленная для журналистских тестов машина при активации BRS ускоряется примерно в 1,5 раза энергичнее, чем при отключенной BRS.

При условии полностью заряженной батареи BRS сможет помогать бензиновому мотору разгонять автомобиль до 10-12 раз подряд. В свою очередь, до 100 % заряжается батарея также после 10 – 12 замедлений. Естественно, приведенные цифры ориентировочные – и представители Bosch особо отмечают это – поскольку многое зависит от того, сколько времени водитель держит акселератор в режиме «в пол», и с другой стороны, каковы по характеру и длительности были замедления. Помимо этого, система BRS экономит топливо (порядка 15 %) и сокращает выбросы двуокиси углерода. Интересно, что электрический мотор-генератор системы BRS помимо прочего служит стартером – он запускает ДВС, когда тот останавливался в результате срабатывания системы экономии топлива Start-Stop.

Запуск бензинового мотора от электрического мотор-генератора получается более комфортным – плавным, без неприятного акустического сопровождения от редуктора и бендикса.
Несколько технических нюансов касательно работы BRS. Тяговая аккумуляторная батарея и генератор имеют рабочее напряжение 48 вольт. Это более эффективно для высоких токов потребления, нежели традиционные для легковушек 12 вольт. Однако, вся остальная бортовая сеть машины остается 12-вольтной, и для того, чтобы согласовать ее с мотор-генератором (другого генератора на борту нет), создан преобразователь. Он распределяет выработанную мотор-генератором энергию между тяговой 48-вольтной сетью и традиционной «сервисной» 12-вольтной. Одну из ведущих ролей в работе BRS играет также встроенный в мотор-генератор электронный блок, который определяет момент, когда мотор-генератору работать в режиме генератора, а когда – в режиме двигателя, перераспределяя соответственно потоки энергии.

Представители компании Bosch сообщили, что на серийных автомобилях система BRS (Boost Recuperation System) будет применяться после 2016 г.