НАНОПРОТЕК – натуральные добавки для здоровья автомобиля

Все слышали о присадках к рабочим жидкостям и автомобильным маслам. И почти все – о том, что их действие неоднозначно, а польза от применения зачастую сомнительна. Однако надо различать «присадки» и добавки.

Так, по принципу действия смазочные композиции не являются присадкой или добавкой в смазочный материал, поскольку задача изменить его свойства их применением не ставится. Такие добавки являются геомодификаторами трения, т.е. взаимодействует непосредственно с металлическими поверхностями зон контактов (поверхностями трения) деталей узлов и механизмов.

Геомодификаторы трения сначала очищают поверхности трения, а затем создают условия для формирования нового слоя за счет заполнения дефектов кристаллической решетки металла. Удивительные эффекты формирования нового слоя поверхности трения непосредственно в процессе штатной эксплуатации техники – это снижение трения в разы и создание в определенных условиях практически безизносной структуры, плюс возможность восстанавливать, и «залечивать» уже изношенную поверхность.

В состав геомодификаторов трения входят слоистые силикаты – серпентиниты, хлориты и др. Достоинствами таки добавок являются: возможность безразборного восстановления узлов трения, формирование защитных слоев, снижение скорости износа пар трения. А также снижение потерь энергии на трение. Что выражается в приросте мощности и снижении расхода топлива. Кроме того, высокая маслоудерживающая способность новообразованного слоя обеспечивают дополнительную защиту от «сухого трения» и оптимизацию рабочих параметров узла.

Наиболее убедительным подтверждением принципиального отличия геомодификаторов трения от других присадок является сохранение эффекта после смены масла. Все присадки к маслу не имеют эффекта последействия, и если продукт в масле отсутствует – нет никаких эффектов. Геомодификаторы формируют слой, новую структуру, которая продолжает «работать» и после смены масла.

Важным отличием геомодификаторов трения от остальных добавок является химическая нейтральность продукта, что позволяет безопасно использовать их в любых смазочных материалах. Ведь в маслах есть стандартные пакеты присадок, представляющих собой химически активные препараты. И любое применение дополнительных активных химических препаратов может привести к катастрофическому изменению свойств смазочного материала.

Такие препараты, как «НАНОПРОТЕК» помогают системе «пара трения» выйти на новый качественный уровень энергетического баланса. «НАНОПРОТЕК» является катализатором или инициатором процессов адаптации системы «пара трения – смазка». В процессе работы узла трения происходит последовательное постепенное наращивание слоев на атомном уровне. Характеристики сформированной структуры (толщина, пористость, микротвердость, маслоудерживающая способность) определяются условиями работы самого узла трения.

По внешнему виду слой представляет собой идеальную серо-зеркальную поверхность. На самом деле – это сверхмикропористая структура повышенной прочности с повышенной маслоудерживающей способностью. Закономерности формирования защитной структуры после добавления «НАНОПРОТЕК» в узел трения можно условно разделить на 3 этапа:

1 этап – подготовка поверхности – очистка ультратонким мягким абразивом, входящим в «НАНОПРОТЕК», деформированного в процессе эксплуатации поверхностного слоя пар трения;

2 этап – формирование защитной структуры (слоя) – образование на подготовленной поверхности металла (стали, чугуна) новых слоев кристаллической структуры, которая является продолжением металлической подложки трущейся детали. Происходит рост защитной структуры в режиме «слой за слоем». Материалом для строительства защитного слоя является железо, находящееся в масле в виде продуктов износа, а так же вещества, входящие в состав «НАНОПРОТЕК».

3 этап – динамическая регуляция защитного слоя - поддержание защитного слоя с такими  параметрами, которые необходимы системе трения для оптимального энергетического состояния в конкретном режиме работы. К таким параметрам относятся: толщина слоя, пористость, волнистость, микротвердость, шероховатость и т.д. Причем, при наличии в смазочном материале даже незначительного количества состава «НАНОПРОТЕК» происходит динамическая (адаптивная) саморегуляция параметров защитного слоя. В этот период процессы изнашивания контактирующих поверхностей трения практически отсутствуют, т.к. защитный слой обладает повышенной маслоудерживающей способностью, и граничный режим трения смещается в сторону гидродинамический режим, при котором износ минимален.

Многочисленные экспертные оценки специалистов в области автоиндустрии подтверждают, что автохимия «НАНОПРОТЕК»:

• надежно защищает двигатель внутреннего сгорания любого типа, а также другие узлы и механизмы автомобиля методом безразборной обработки в процессе их штатной эксплуатации;
• позволяет всего за 2-е – 3-и обработки двигателя сформировать на поверхностях трения сверхпрочный слой, который способен защитить двигатель от износа даже в самых экстремальных ситуациях: при масляном голодании, при повышенных нагрузках, высоких и низких температурах окружающей среды.

Любителям спортивной езды технология «НАНОПРОТЕК» поможет дешево и просто повысить мощность двигателя до 10 % при сохранении ресурса двигателя, а так же улучшить разгонные характеристики автомобиля в целом (при обработке всех узлов).

Рачительным автолюбителям технология «НАНОПРОТЕК» обеспечит экономию топлива до 8 %. А это при среднем пробеге 20-30 тыс. км в год для двигателей с объемом 1,3-1,6 л экономия 250-ти литров бензина или 3000 гривен в год, для двигателей с объемом 2,4-3,6 – экономия 350-ти литров бензина или 4500 гривен в год. Кроме экономии на топливе и масле обработка увеличивает ресурс двигателя и узлов до 2 раз, соответственно значительно отодвигается капитальный ремонт, снижаются расходы на ТО и запчасти.

Применение НАНОПРОТЕК в соответствии с инструкцией не может навредить никакому агрегату, узлу, механизму. Эффект от применения этой технологии в двигателях «старых» авто заключается в возможности восстановить изношенных поверхностей трения за счет формирования защитного слоя, который позволяет полностью восстановить газоплотность ЦПГ за счет удерживаемого толстого слоя масла, а значит и восстановить компрессию, снизить расход масла на угар. В результате снижаются расход топлива, увеличивается мощность, приемистость, снижаются шум и вибрация, улучшаются экологические показатели.

Что касается «нового» двигателя, то и здесь в зонах трения формируется новый слой толщиной до 3 мкм, что не может привести к ухудшению условий сопряжений, т.к. зазоры и так были в норме. Однако, за счет антфрикционных свойств, происходит снижение потерь на трение, т.е. рост механического КПД, соответственно снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости. Но самое главное, что для обоих случаев характерно повышение ресурса, т.е. можно «отодвинуть» капитальный ремонт на сотни тысяч км. пробега. А в случаях «бережной» эксплуатации удается вообще без капитального ремонта эксплуатировать автомобиль весь срок его жизни.