DELPHI – 9 выпуск «АвтоЛикбеза» о подвеске

В прошлой передаче мы рассказали, чем определяется ресурс деталей подвески, и что ресурс – это срок службы до критического износа, а не до полной поломки детали. По крайней мере, в отношении деталей, выпущенных в конвейерном качестве. В этой же передаче мы поговорим о практических моментах, связанных с выбором и заменой деталей подвески.

Обычно, если вы не попали колесом в открытый люк, необходимость ремонта подвески наступает после прохождения автомобилем гарантийного километража. Как рассказали нам инженеры компании Delphi, обычно в первую очередь требуется замена шарниров или наразборных рычагов с шарнирами – в украинских условиях в среднем после 60 тыс. км пробега.

Надо отметить, что общая гарантия на автомобиль еще может продолжаться, но часто у автодилеров на подвеску действует ограниченная гарантия. И тут многое зависит от политики дилерской СТО в отношении замены «оригинальных» деталей. Естественно, поставить «нонейм» – деталь сомнительного происхождения, не согласятся ни на одной официальной СТО. Однако есть и дилеры, которые ставят детали, соответствующие ОЕ-стандартам, что подтверждается наличием у производителя сертификатов.

Например, у компании Delphi есть технический сертификат ISO/TS 16949, который получают только компании, имеющие право поставлять свою продукцию на сборочные конвейеры автопроизводителей, что означает полное соответствие технологий производства тем, которые используются при изготовлении «оригинальных» деталей. Помимо этого, естественно, и каждая деталь проходит жесткие сертификационные испытания.

Если машина еще на общей гарантии, но на подвеску гарантия уже не распространяется – попробуйте настоять на установке более доступных по цене сертифицированных запчастей. Если же общая гарантия на автомобиль закончилась, у вас есть выбор – если договориться с дилерской СТО относительно установки более доступных запчастей не удалось, вы можете обратиться на независимую станцию. Естественно, мы не призываем идти в так называемые – гаражи, а обращаться на официальные СТО, просто не связанные с автодилерами.

Теперь мы знаем, что подвеску редко случается чинить по гарантии, и поэтому надо использовать все возможности, чтобы сэкономить на запчастях, и при этом – ни в чем не пойти против надежности и безопасности, выбирая их производителя.

О том, как подобрать конкретные детали именно на ваш автомобиль, оформить отношения с СТО и принять работу механиков, мы поговорим в следующей программе.