Стук в моторе – сигнал водителю

Когда из-под капота автомобиля начинают доноситься стуки, пусть даже еле слышные, мы понимаем – надо срочно что-то делать. И сразу воображение рисует картину того, как мы расстаемся с приличной суммой денег, чтобы от этого стука избавиться. И вроде бы выбора нет – не ждать же, полной остановки двигателя или даже «руки дружбы». Ведь рядовому автовладельцу трудно понять причину стука и степень опасности. Необходима профессиональная диагностика, однако мы же знаем, автосервисы заинтересованы преувеличить неисправность, чтобы больше заработать. Поэтому надо хотя бы примерно уметь определять причину стуков и знать, от каких неисправностей можно избавиться без «оперативного вмешательства», а от каких нет.

Если стук настолько силен, что его ничем не заглушить - тогда надо глушить двигатель и буксировать машину на СТО. Если стук средний по силе, и при включенной магнитоле его не слышно – можно еще поездить, но желательно – с каждым километром поближе к автосервису. Если стуки еле слышны – надо прислушиваться, чтобы их заметить, то этой проблемой можно заняться и позже. Скорее всего – причина в износе некоторых пар трения, в которых появился зазор – вот детали и постукивают слегка одна об другую. Такой стук можно попробовать устранить применением геомодификаторов трения, но об этом ниже.

Чтобы определиться с типом поведения, важно отметить время появления стуков. Если они появились сразу после ремонта или на новом автомобиле, тогда это дефект ремонта или сборки, и надо немедленно выдвигать гарантийные претензии. Могут стуки появиться и вскоре после смены масла – это значит, что залито некондиционное, либо же неподходящее по уровню вязкости масло. Если стук появился после перегрузки двигателя при быстрой езде или транспортировке грузов – также необходимо срочное вмешательство, поскольку, скорее всего, какая-то деталь подверглась деформации.

Вывод следующий – если стук сильный, или у слабого стука есть возможная непосредственная причина – надо ехать на СТО. Слабые стуки без видимой причины (а обычно без причины как раз и начинается с едва заметных стуков) появляются только вследствие естественного износа, приведшего к предельному состоянию деталей двигателя. Если же стук появился внезапно и сразу довольно заметен – то, скорее всего, является признаком быстропротекающего процесса, например – поломки детали из-за превышения предела циклической усталости.

Есть еще несколько признаков, по которым можно дифференцировать стук в двигателе:

• Если стуки звонкие – это удары деталей из жестких металлов с большой амплитудой и без прослойки масла. Скорее всего – потребуется ремонт.
• Глухие звуки проявляются при ударах деталей, одна из которых – из мягких металлов, или удар с небольшой амплитудой демпфируется маслом – тут возможно речь идет не о поломке, а только о высокой степени износа.
• По цикличности стуки могут быть пропорциональны частоте оборотов двигателя и, тогда, это неисправность цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма и/или прочих деталей, работа которых соответствует циклу двигателя.
• Если стуки случайного характера, то это могут быть отколовшиеся части деталей или посторонних предметов, или дефект работы системы зажигания.

Можно найти еще столько же признаков, и все они будут относительно верными, поэтому вероятность оценки технического состояния по конкретному стуку не очень высока. Однако можно значительно ограничить количество причин конкретного стука. Например, можно использовать восстанавливающий ресурсосберегающий состав «НАНОПРОТЕК» - это как раз те геомодификаторы трения, о которых мы говорили вначале. Конечно, применение препарата устраняет причины стуков, связанные с износом, а не с поломкой, но таким образом сфера поиска сужается. Тем более что стоимость препарата ниже, чем стоимость диагностики. И в любом случае, даже если стук полностью не исчезнет, обработка все равно пойдет на пользу двигателю.

Отсутствие эффекта (стук не прекращается) после первого и второго этапа обработки по технологии «НАНОПРОТЕК» может свидетельствовать о том, что причиной стуков является:

• запредельный износ деталей, не поддающихся восстановлению;
• наличие посторонних предметов, в том числе отломанных деталей в двигателе;
• неисправность топливной системы;
• систематическое нарушение допустимых режимов эксплуатации, применение некачественного топлива и масла
• процессы, не связанные с циклом двигателя – навесные агрегаты и вспомогательные системы.

В большинстве этих случаев целесообразно обратиться в сервисные службы. Тогда автомеханикам останется решить одну проблему из многих, имевших место до применения технологии «НАНОПРОТЕК». Самое приятное в таком способе самодиагностики – параллельное оздоровление двигателя, а именно:

• Увеличение ресурса ДВС от 1,5 до 2 раз (за счет уменьшения интенсивности износа деталей).
• Повышение эффективной мощности ДВС (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения прорыва рабочего газа в картер и уменьшения сопротивления при трении).
• Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска».
• Облегчение «запуска» двигателя при низких температурах.
• Снижение расхода топлива в ДВС на 8 – 10 % (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива).
• Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла).
• Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50 % (за счет повышения качества сгорания топлива).
• Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания
• Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов.

Кроме двигателя технология «НАНОПРОТЕК» позволяет восстанавливать и диагностировать такие узлы автомобилей как коробки передач и раздаточные коробки, дифференциалы, гидроусилители руля, топливные насосы высокого давления, ШРУСы и подшипниковые узлы.