Чем уникален новый бензиновый двигатель Hyundai 1.6?

Аббревиатура CVVD, которую носит мотор Hyundai 1.6 расшифровывается как Continuously Variable Valve Duration. Что же в нем нового, ведь системы изменения фаз газораспределения серийно выпускаются давно?

Впервые она появилась на двигателе Alfa Romeo еще в 1980 году. Регулировать высоту подъема клапанов научились двигатели BMW в 2001 году. Да и Hyundai обе системы успешно применяет под общим обозначением CVVT (Continuously Variable Valve Timing) и CVVL (Continuously Variable Valve Lift). Что же такое CVVD или Continuously Variable Valve Duration?

Под новой аббревиатурой скрывается система, работающая в тандеме с фазовращаетлем, позволяя плавно менять длительность открытия впускных клапанов при неизменной высоте подъема. В целом, CVVL и CVVD решают одну задачу — регулируют объем поступающего в цилиндры воздуха сохраняя открытой дросельную заслонку. Только CVVD делает это быстрее и эффективнее.

Как? Два эксцентриковых механизма на впускном распредвале уменьшают и увеличивают скорости профиля кулачков во время вращения в соответствии со степенью продавливания "педали газа". Скорость уменьшается при открытом клапане в соответствии с ростом времени открытия клапана. Обратный процесс аналогичен.

На составном распредвале работают оба механизма, каждый из которых отвечает за свои пары цилиндров. Эксцентрики смещаются за счет червячных механизмов, приводимых в движения электроактуаторами с еще одним составным валом, который находится над распредвалом в головке блока цилиндров. Хитрая система позволяет увеличить отдачу на 4%, снизить расход топлива на 5% и сократить вредные выбросы на 12%.  

Первенцем в линейке двигателей с системой CVVD является четырехцилиндровый турбомотор Smartstream G1.6 T-GDi с увеличенным от 250 до 350 бар давлением впрыска топлива. Этого удалось добиться за счет снижения потерь на трение до 34%! Двигателем оснащен новый Hyundai Sonata с отдачей 180 л.с. и 265 Нм, который появится в этом году.

Интересно, что еще в 1995 году на британском родстере MGF с двигателем 1.8 была похожая система VVC (Variable Valve Control) с эксцентриковыми механизмами. Инженеры MG Rover "распилили" распредвал надвое, оснастив составные части своим ременным приводом по бокам головки блока цилиндров. Таким образом получалось менять длительность открытия клапанов для каждого цилиндра в отдельности. Это не позволяет корейцам утверждать о первом внедрении подобной системы в серию. Однако они могут сделать ее надежной, ведь в конце 90-хм именно проблемы чрезмерной сложности не позволили распространить технологию.