На перепутье двух дорог: есть ли будущее у самоуправляемых автомобилей?

На перепутье двух дорог: есть ли будущее у самоуправляемых автомобилей?

Самоуправляемые автомобили могу быть представлены для всеобщего пользования гораздо раньше, чем многие думают, но должны ли они быть со всеми традиционными элементами управления – в том числе с рулем и педалями? – Этот вопрос удерживает всю автомобильную промышленность на перепутье.

Недавно Ford вместе с передовыми инженерами Google объявил о планах представить в ближайшие 5 лет транспортные средства с ограниченным использованием, но без традиционных элементов управления. Другие крупные автопроизводители – и практически все они успешно работают в направлении самоуправляемых транспортных средств – говорят о постепенном введении автоматизированных элементов управления до тех пор, пока водители не признают того, что они больше не должны контролировать свои автомобили.

Разные подходы заложены в противоположных точках зрения на безопасность и на то, что общество готово будет принять.

«Это почти как спросить людей, прежде чем они действительно узнали, что такое iPhone, о том как iPhone может изменить их жизнь», - сказала Джоанна Змуд (Johanna Zmud), старший научный сотрудник транспортного института штата Техас.

Tesla, являясь агрессивно настроенной на выпуск ограниченного автоматизированного рулевого управления и подобных функций, сделала в этом году заголовки по всему миру, когда один из ее автомобилей попал в аварию с летальным исходом с участием автопоезда. Хотя система «автопилота» транспортного средства была далеко не полностью автономной, и авария до сих пор расследуется, смерть водителя автомобиля, казалось, должна была бы подчеркнуть беспокойства по поводу перехода к самоуправляемым автомобилям.

Tesla заявила о том, что: «ни автопилот, ни водитель не заметили белую сторону тягача с прицепом против ярко освещенного неба, поэтому тормоз и не применялся».

Mercedes-Benz E300«Для меня это суть проблемы», - сказал Радж Раджкумар (Raj Rajkumar), профессор Университета Карнеги-Меллон, который был перворазработчиком технологии автономных транспортных средств. «С одной стороны, у вас есть люди, которым становится слишком комфортно и они перестают быть внимательными. Другая сторона вопроса заключается в том, что мы просто еще не готовы к технологии по самоуправлению автомобилей».

Компания Google решилась на создание автомобиля «без руля и педалей», предоставив возможность своим сотрудникам ездить на тестовых самоуправляемых автомобилях компании. Несмотря на большое количество предупреждений, эксперимент не был совсем удачным.

«Был очень короткий период, когда люди могли начинать нервничать и очень внимательно следить за автомобилем», - сказал инженер Google Натаниэль Фэирфилд (Nathaniel Fairfield), - «и затем они начинали расслабляться, по-своему доверять системе, или действительно чрезмерно доверять системе, и начинать отвлекаться».

Увидев то, как один водитель копался у себя на заднем сиденье в поисках шнура для зарядки от телефона, инженеры Google решили, что это было слишком рискованно - необходимо создать систему, в которой водители могли бы держать контроль над автомобилем в критической ситуации.

«Если у вас есть автономная система, которая работая почти все время, единственный раз, когда она не работает, случается именно тогда, когда что-то действительно становится непонятно или происходит неправильно», - сказал Фэирфилд. «Самое худшее в мире для кого-то – это услышать затухание звука клаксона, прийти в ужас, схватиться за руль и сделать что-то неправильно».

Опасности, вызванные водителями, из-за того, что они отвлеклись или заснули, уже давно хорошо определены. В 2014 году 3 179 человек были убиты и 431 000 получили ранения в авариях с неосторожным вождением. В том же году, Национальная администрация безопасности дорожного движения установила, что 7% всех аварий и почти 17% аварий со смертельным исходом произошли из-за засыпания водителя за рулем.

Когда дело идет об индивидуальном управлении автомобилем, исследования Стэнфордского университета показали, что потеря внимания «может сделать возобновление контроля водителем более трудным» и что «водители могут заспать в течение значительных периодов при длительных поездках, увеличивая сложности для их пробуждения и возобновления непосредственного взаимодействия».

Профессор Раджкумар два года назад предоставил автономный SUV для тестовой поездки перед членами Конгресса и сказал, что он более убежден, чем когда-либо, и что внедрение функций безопасного вождения – таких как, предупреждение выезда за полосу, камеры и датчики – постепенно становится разумным выбором.

«Мы способны управлять только потому, что у нас есть здравый смысл, когда речь идет о вещах, которых мы никогда раньше не видели», - сказал он. «Но компьютерная программа не имеет такого уровня познавательных способностей, чтобы иметь дело с вещами, которых она никогда раньше не видела».

В то время как Google пытается идти прямо к полностью самоуправляемым транспортным средствам, многие компании, которые сегодня продают автомобили, настроены на постепенный переход.

Audi говорит, что будет продавать системы «пилотируемого вождения» в некоторых моделях, начиная с 2018 года. И они будут более строгими, чем автопилоты компании Tesla сегодня.

В 2018 году Audi A8 будет иметь возможность управления без помощи рук водителя, но только на магистралях с контролируемым доступом и только если автомобиль двигается со скоростью менее 56 км/ч. Это позволит водителю безопасно пользоваться своим iPhone за рулем, стоя в пробке возле городской кольцевой дороги, сообщили представители компании. Но это не будет работать на шоссе и перекрестках во Флориде, где автомобиль Tesla двигался со скоростью 120 км/ч и попал в аварию.

В Тесла говорят, что используя инструменты автопилота «в сочетании с контролем внимания водителя» езда будет намного безопаснее, чем просто вождение вручную.

«Наш подход всегда был шаг за шагом», - говорит Брэд Стертз (Brad Stertz), директор Audi по связям с государственными органами. В то время как автомобили взяли курс выхода на рынки в ближайшее время, «мы не думаем, что разумно бросить водителей в ту среду, которую они не полностью понимают или которой не доверяют. Это просто привлечет злоупотребление».

Изначально, Audi рассматривает руль, как критически важный компонент в автомобилях, которые она продает.

«Я думаю, что разница между тем, что Google говорит и то, что мы думаем об этом, это то, что водитель по-прежнему несет ответственность, ровно как и пилот самолета по-прежнему отвечает за авиалайнер на автопилоте», - сказал Стертз. «Они все еще ситуационно осознанны. Они по-прежнему в состоянии и отзывчивы, и способны принимать на себя ответственность, если нужно».

Чтобы избежать такого явления, по которому так глубоко обеспокоенные инженеры Google и многие другие, Ауди намерена внедрить «систему доступности вождения», - сказал Стертз, «которая просто следит, за тем, открыты ли у водителя глаза? Смотрит ли они вверх и вперед авто из ветрового стекла? Другими словами, способен ли он потенциально взять все на себя?».

«Пилот в пробках на шоссе» планируется выпустить в 2018 году. Также потом он будет запускаться в 2020 или 2021 году в качестве полноскоростной дорожной пилотной системы, которая также будет работать только на автомобильных дорогах с контролируемым доступом и когда другие условия будут соблюдены, например, когда водители пристегнуты ремнями безопасности.

В свою очередь Audi одновременно развивает полностью автоматизированную технологию, «которая не требует контроля от водителя и может быть использована для различных услуг», - заявил Стертз. Компания не указала точную дату, когда такой автомобиль может быть выпущен.

Кроме того, остается неясным, как быть с законодательными нормативными актами, которые в настоящее время требуют контроля от водителя в транспортных средствах.

«В конечном счете, мы все сходимся в следующем десятилетии в очень схожей ситуации», - сказал Стертз об автопроизводителях и технологических компаниях, таких как Google.

Компания General Motors пытается по-другому обрисовать этот вызов. Она говорит, что водитель будет обеспечен своим самоуправляемым авто. Компания инвестировала $500 млн. в малошумную версию от Uber, а именно в LYFT, и видит, что это отличный способ объединить человеческую хитрость с техническими факторами.

В то время как полностью автономный автомобиль находится на заре развития, на данный момент это не является главной целью для GM.

«Сейчас мы смотрим на то, что мы называем «по требованию», – это автономная сеть частных перевозок», - сказал Кевин Келли (Kevin Kelly), старший менеджер по передовым технологиям коммуникаций. «В автомобиле все еще будет руль, педали акселератора и тормоза, а также безопасный водитель или автопилот».

Uber, тем временем, объявил о начале перевозки клиентов по всему Питтсбургу в самоуправляемых авто с "компаньоном", готовым взять на себя ситуацию, когда это необходимо. Он надеется отойти от дорогостоящих водителей в долгосрочной перспективе.

Келли, комментируя подобный подход GM, сказал: «Мы считаем, что это, вероятно, правильное решение для привлечения клиентов с помощью знакомой технологии. Использование технологии в таком контексте было бы более удобно для потребителей».

Но что значит «удобно»?

Ключевым остаётся вопрос о том, что автопроизводители и другие игроки смотрят на проблему под разным углом. Готовы ли люди сразу же доверять самоуправляемому автомобилю без руля и педалей? Или же они чувствуют себя более комфортно, облегчая процесс езды с пошаговым подходом?

В онлайн опросе в апреле исследователи из Научно-исследовательского института Университета в Мичигане представили 618 человек в различных возрастных группах с тремя видениями: с полным самоуправлением, частичным самоуправлением и без какого-либо самостоятельного самоуправления.

2/3 людей сообщили, что были умеренно или же глубоко обеспокоены поездкой в полностью самоуправляемом автомобиле. В ответ на вопрос: «Вы предпочли бы, чтобы полностью самоуправляемый автомобиль все еще имел руль + педали газа и тормоза (или некоторые другие элементы управления), чтобы позволить водителю взять под свой контроль ситуацию, если это необходимо» результаты были ошеломляющими: 94,5% респондентов хотели, чтобы у автомобиля был руль, а 5,5% этого не хотели.

В то время как 37% опрошенных были «очень обеспокоены» полностью самоуправляемыми автомобилями, 17% имели такой же уровень беспокойства о поездке в режиме частично самостоятельного вождения.

«Мы считаем, что все должно быть наоборот… Мы считаем, что беспокойство людей в данном случае неуместно», - сказал Брэндон Шоэтл (Brandon Schoettle), руководитель проекта глобальной поддержки транспорта в институте Мичигана. «Это вопрос связей с общественностью для автопроизводителей по мере движения вперед».

Учитывая то, как мало опыта у людей с автономными автомобилями, Шоэтл сказал, что это вполне понятно, что они чувствуют себя более защищенными в состоянии, готовыми прыгнуть обратно и ехать.

самоуправляемый гибрид Ford Fusion«Они рассматривают его как транспортное средство, которое они могут контролировать, когда они захотят», - сказал Шоэтл. Но он добавил: «Существуют серьезные последствия для безопасности впоследствии такого понимания передачи контроля».

Вышеупомянутая Змуд, ученая техасского института, провел опросы и интервью в городе Остин и нашел раскол 50/50 между теми, кто намерен использовать полностью самоуправляемые автомобили, и теми, кто этого не хотел.

«Они думают о машине, которая у них есть сейчас, и что иногда она может передвигаться самостоятельно, не понимая того, что в будущем это будет уже совершенно новый автомобиль, и все будет происходить абсолютно по-другому», - сказала профессорша.

Исследование института Мичигана показало, что водители 45 лет и старше вероятно будут очень обеспокоены при поездке в полностью самоуправляемом автомобиле. Змуд определила, что независимо от возраста, люди, идентифицированные как «ранее приспособленные» были более открытыми для нововведений.

Ford сказал, что его первоначальное поколение автомобилей без руля или педалей будет использоваться для услуг быстрой подачи авто и услуг доставки в городах, где они могли бы быть «гео-изолированы», или ограничены для работы в определенных географических зонах.

На вопрос о том, какой поход заслужит больше доверие у социума: подход «без руля и педалей» или же постепенный вариант перехода, Змуд ответила: «Я думаю, что об этом, на самом деле, слишком рано говорить. Я думаю, что мы, вероятно, будем видеть, как и то и другое происходит одновременно».

По материалам The Washington Post.

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня