Итоги технического тренинга ZF

Итоги технического тренинга ZF

С 9 по 11 июля 2019 года в Киеве проходил технический тренинг от компании ZF. Редактор info-parts делится своими впечатлениями от посещения этого мероприятия.

 

Тренинг от компании ZF посещаю второй год подряд и впечатления очень хорошие. В прошлом году представители компании делились своими знаниями о двухмассовых маховиках, работе со сцеплениями и роботизированными коробками передач. Тренинг проводил немецкий эксперт Филип Кльокенер.

В этом году техническими тренерами были Филип Кльокенер и специалист из Польши Михал Глазевський. На семинаре рассматривали следующие темы:

1. Тормозные системы TRW: технологии и преимущества TRW, диагностика и причини возникновения рекламаций.

2. Активные системы демпфирования SACHS CDC: конструкция, принцип работы, диагностика.

3. Автоматические трансмиссии ZF: конструкция, принцип работы и диагностика.

Мне удалось принять участие в тренинге на третий день. Первым выступил Михал Глазевський с лекцией о тормозных системах TRW. Хотя, если быть откровенным, то его тренинг касался не только систем TRW, а работе с тормозными системами и их
Интегрированные тормозные системыкомпонентами в целом, без привязки к какому-либо бренду. Эксперт рассказал о том, что современные тормозные системы все более интегрируются во все системы автомобиля. Особенно отметил взаимосвязь тормозной системы и систем помощи водителю: круиз-контроль, ESP. Как пример навел ситуацию, когда смещение радара круиз-контроля на один градус может вызвать неожиданное срабатывание тормозов, так как он может «увидеть» автомобиль, который едет в соседней полосе. 

Кроме того, Михал Глазевський рассказал о том, как электрификация автомобильного транспорта влияет на конструкцию элементов тормозной системы. Сегодня в новых моделях «гибридов» и всех электромобилях устанавливают так называемые интегрированные тормозные системы, которые представляют собой электрический модуль, который отвечает за распределение тормозных усилий и выполняет функцию усилителя тормозов. Данные системы нашли применение в связи с тем, что в электромобилях нет источника разрежения для вакуумного усилителя тормозов. Еще одним интересным фактом (лично для меня) стало то, что в электромобилях применяют специальные тормозные колодки синего цвета, которые в своем составе имеют керамику. Одной из причин применения такого решения является желание снизить шум при торможении, который в электромобилях более заметен через отсутствие шума мотора.

Принцип работы интегрированной тормозной системы Все присутствующие смогли задать интересующие их вопросы. Например, прозвучал вопрос о том нужно ли смазывать ступицу колеса при замене тормозных дисков. Михал Глазевський ответил, что на новых автомобилях не нужно, но если на ступице имеется сильная коррозия и раковины, то нужно. Только он отметил, что необходимо использовать смазку с минимальной вязкостью и в минимальном количестве.

 

Тренинг по следующим двум темам проводил Филип Кльокенер. Не буду сильно углубляться в технические детали о работе активных систем демпфирования SACHS CDC, так как эта тема достойна отдельной статьи. Остановлюсь только на некоторых запомнившихся деталях. Технология CDC представляет собой амортизаторы переменной жесткости, которые широко используют в автомобилях премиум-класса, и скоро будут продаваться и на вторичном рынке.

Амортизаторы CDC

 Эксперт поделился некоторыми секретами по работе с этими амортизаторами. Так как в их конструкции применены электронные компоненты, то они поддаются диагностике с помощью диагностического сканера. Кроме того, очень полезным будет наличие осциллографа, но на крайний случай, как оказалось, можно обойтись и мультиметром. Филип указал и на некоторые ошибки при работе с амортизаторами CDC. В частности он отметил, что ни в коем случае не допускается пайка проводов, что входят в амортизатор, так как это изменит их электрическое сопротивление, что повлияет на рабочие характеристики. Еще одной ошибкой, которую допускают механики при установке амортизаторов это то, что они затягивают их при вывешенном автомобиле. Это приводит к их перекосу и, как следствие, быстрому выходу из строя. При правильной установке, амортизаторы сначала на подъемнике затягивают от руки, а потом опускают автомобиль на землю и затягивают с правильным моментом.


 Рассказывая об автоматических трансмиссиях, Филип Кльокенер старался донести, что в них нет ничего сверхъестественного, и их может обслуживать и ремонтировать практически любой механик. 

Конструкция автоматической коробки передач

Сначала была рассмотрена линейка автоматических коробок передач от ZF и их общая конструкция. Потом прошлись по основным неисправностям, причинах их возникновения и способах устранения. Эксперт ZF заострил внимание на необходимости замены масла в автоматических коробках передач, несмотря на то, что большинство автопроизводителей не устанавливает никаких интервалов для его замены.

Диагностика автоматических трансмиссий

 По его словам, масло в коробке необходимо менять с интервалом от 80 до 120 тыс. километров пробега. Для BMW этот интервал составляет 180 тыс. километров пробега или 8 лет. 


Замена масла в АКПП

В целом тренинг был очень интересным и информативным. Я думаю, что все от механика до руководителя сервиса нашли для себя на нем много всего полезного. Кроме того, хотелось отметить высокий уровень технических тренеров, которые очень профессионально доносили информацию и отвечали на все поставленные вопросы. Уровень аудитории тоже был на высоте. Когда тренеры задавали вопрос слушателям, то почти всегда звучали правильные ответы, что свидетельствует о хорошей технической подготовке работников сферы послепродажного обслуживания автомобилей в Украине.

 

 

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня