Прокладка ГБЦ – не все так просто

Прокладка ГБЦ – не все так просто

Прокладки головки блока цилиндров сегодня - это гораздо больше, чем просто уплотнение между головкой блока цилиндров и картером. Поэтому замену рекомендуется выполнять только в мастерских, специалисты которых обладают современными знаниями.

 

Всего несколько лет назад статические прокладки головки цилиндров были в порядке вещей: так называемые прокладки из мягких материалов были изнашиваемыми деталями, которые можно было легко заменить. Даже если качество поверхности головки цилиндров не было оптимальным, все же можно было надежно уплотнить ее новым уплотнением на картере. «Если в какой-то момент контакта не было, это было бы не так важно, потому что в этом районе работала прокладка», - объясняет Марио Раух, руководитель отдела технического маркетинга ElringKlinger AG в Деттингене-на-Эрмсе. Это изменилось в начале 1990-х годов. Автопроизводители все чаще использовали металлические уплотнения головки цилиндров с гибкой линией шва. Замена прокладки ГБЦ

Это происходило главным образом из-за уменьшения размеров двигателей, из которых стараются выжать большую мощность, что также приводило к увеличению конечного давления сгорания, которое больше не могли поддерживать обычные прокладки головки цилиндров. В то же время компоненты двигателя стали более филигранными, и вместо чугуна в блоке двигателя все чаще использовался алюминий. «В результате этого движения головки блока цилиндров на картере двигателя увеличились, а вибрации уплотняющего зазора становились все больше и больше», - говорит Раух. Статические уплотнения из мягких материалов теперь должны были стать динамическими. Для этого была разработана линия бортов прокладки головки блока цилиндров, которая всегда находится в контакте, несмотря на движение - как в натянутом, так и в расслабленном состоянии. Таким образом, уплотнение следует за движением компонентов и может смягчить и сбалансировать динамику.

Между тем, почти все современные автомобили оснащены этим типом уплотнения. Специалист по уплотнению ElringKlinger использует до пяти слоев металла в уплотнении «Metaloflex» - в зависимости от автопроизводителя и типа двигателя. В отдельных слоях так называемые стопоры дополнительно штампуются или свариваются лазером, которые «предварительно нагружают» компоненты двигателя, что может давать твердый статический или даже упругий эффект. Таким образом, вибрации в зазоре с уплотнением могут быть уменьшены. Новая конструкция имеет еще больше преимуществ: она более устойчива к высоким температурам и химическим воздействиям. «Прокладка ГБЦ теперь является высокотехнологичным продуктом», - сообщает Раух.

Конструкция современных прокладок ГБЦ

Прорыв отработавших газов

Хотя новые металлические прокладки имеют много преимуществ и рассчитаны на срок службы двигателя, они могут полностью сломаться. Однако в большинстве случаев причина кроется на периферии, например, если система охлаждения двигателя выходит из строя или нарушен процесс сгорания (детонация). Прямая причина выхода из строя уплотнения обычно заключается в том, что уплотнение вдавливается в поверхность головки блока цилиндров или картера. Это, как правило, не происходит в обычном режиме, но может происходить при частом движении на короткие дистанции или при движении на полном газу, когда двигатель еще не прогрелся. Поскольку основная нагрузка находится вдоль линии бортов, относительно жесткое уплотнение может легко попасть в мягкую часть. Если уплотнение заходит слишком далеко, может возникнуть термическая трещина. В результате отработавшие газы прорываются из цилиндра, и уплотнение может пригорать и быстрее изнашиваться. Отработавшие газы также могут попасть в систему охлаждения, что приводит к повреждению радиатора. В большинстве случаев при нарушении уплотнения на приборной панели загорается сигнальная лампа, указывающая на неисправность системы охлаждения.

Даже если автомобиль все еще движется, на практике следует ожидать последующего повреждения двигателя. «В случае с современными уплотнениями повреждение в сопряженных деталях двигателя будет больше, потому что прокладка может выдерживать более высокое термическое воздействие», - говорит Раух. Тепло, поглощаемое уплотнением, передается компонентам до того, как оно сгорит. В алюминиевой головке цилиндров алюминий будет плавиться.

Заменить или отремонтировать?

Если есть повреждение прокладки головки цилиндров или есть подозрение на дефектную прокладку, ее необходимо заменить. Как правило, это больше не относится к фирменным СТО: часто на официальных дилерских сервисах двигатель можно разбирать только для проверки, чтобы определить причину неисправности. Детали, которые стали причиной неисправности, такие как головка блока цилиндров, должны быть заменены на новые или восстановленные. Потому что обменные детали в таких мастерских, как правило, под рукой. Ремонт их осуществляется на заводе-изготовителе, все движущиеся части заменяются, а корпус головки блока цилиндров, по возможности, используется снова.

Для независимых СТО замена прокладки головки блока цилиндров обычно не составляет проблем. «Любая мастерская сможет заменить прокладку и восстановить головку блока цилиндров, если у нее есть подходящий партнер, мы говорим, что вы можете ее починить, но, пожалуйста, прислушайтесь к нам и следуйте инструкциям производителя, тогда все будет в порядке», - предупреждает Раух. Знание современных технологий очень важно для мастерской, потому что требования к процессу замены прокладки резко возросли. Металлические уплотнения предъявляют новые требования к качеству поверхности головки цилиндров, потому что шовная линия для уплотнения должна иметь идеальную поверхность, в противном случае произойдет прорыв отработавших газов. Также следует обратить внимание на экономическую целесообразность ремонта, поскольку для некоторых двигателей новая или восстановленная на заводе ГБЦ может быть лучшим выбором. В целом можно сказать: для более крупных двигателей ремонт стоит выполнять, для меньших - лучше произвести замену.

Партнерская работа имеет смысл

Если головка блока цилиндров деформирована, то для ее восстановления необходимо иметь соответствующее оборудование. Компоненты, прежде всего, головку блока цилиндров, которая страдает наиболее часто, необходимо выровнять перед установкой нового уплотнения. Большинство ремонтных мастерских могут сделать это с партнерской компанией, которая специализируется на капитальном ремонте двигателя, и у которой есть все необходимое оборудование и инструмент. Однако повреждение картера двигателя существенно затрудняет ремонт. Здесь не обойтись без полной разборки двигателя. В этом случае обменный двигатель может быть более экономичным вариантом.

Ремонт состоит в основном в исправлении волнистости (коробления) и шероховатости (структуры) головки блока цилиндров в сотых или тысячных пределах для получения определенных значений. «Значения шероховатости могут быть достигнуты с помощью наждачной бумаги, но топография поверхности пострадает. С наждачной бумагой возможна только очень неправильная топография», - объясняет Раух. Следует также отметить, что, хотя значения относятся ко всем производителям, они зависят от используемой технологии уплотнения.

Следует также учитывать особенности, возникающие в двигателях с большим пробегом. Так как при ремонте, например, может изменяться положение инжекторов, в результате необходимо будет установить дополнительные теплозащитные экраны, чтобы расстояние до камеры сгорания снова было правильным.

После восстановления новая прокладка головки блока цилиндров должна быть установлена в соответствии со спецификациями производителя. При установке рекомендуется использовать новый комплект болтов головки блока цилиндров, так как их длина может измениться при повторной затяжке.

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня