Спасение для дизеля?

Спасение для дизеля?

Bosch разработала новую технологию для дизельных транспортных средств, которая может значительно снизить выбросы оксида азота.

 

Дизель все еще находится в кризисе: несмотря на то, что дно снижения продаж в соответствии с данными DAT-Diesel-Barometer достигнуто в июне 2018 года, продажи, по крайней мере, для новых автомобилей, снова немного увеличились. В довершение всего, образ дизеля потерял большую часть своей привлекательности, особенно среди частных покупателей, и имеются сомнения, сможет ли он восстановиться. Кроме того, не на пользу дизеля и то, что с 2019 года Штутгарт хочет запретить эксплуатацию более старых дизельных автомобилей стандарта Euro 4.

Недавно достигнутый прорыв

Именно в эти кризисные периоды автомобильный поставщик Bosch сообщает, что раз и навсегда решил проблему выброса оксидов азота с отработавшими газами дизеля. Новая технология Bosch считается настолько эффективной, что она способна достигать выброса 13 миллиграммов оксида азота на километр во время теста RDE - это всего лишь одна десятая допустимых выбросов строгого стандарта евро 6D, который вступит в силу с 2020 года. В среднем это значение должно составлять всего 40 миллиграммов на километр, что все еще значительно ниже предела евро 6. «Мы расширяем границы технических возможностей, используя новейшую технологию Bosch, дизель будет иметь низкие выбросы и останется доступным», - заявил генеральный директор Bosch Волькмар Деннер. Новая технология также должна не увеличивать другие выбросы, в том числе CO2.

Во время испытаний получены очень низкие значения выбросов оксидов азота

Как Bosch достигли этого? Мы хотели узнать больше об этом и более подробно ознакомиться с технологией, стоящей за объявлениями. Прежде всего, нет большого удивления тому, что Bosch продает нам как «дизельный прорыв», - это просто оптимизация существующих компонентов двигателя и выхлопных газов, которые уже используются в новых транспортных средствах Euro 6d TEMP. Однако, согласно Bosch, прорыв был сделан всего несколько месяцев назад, так как были также включены результаты новой системы измерения выхлопных газов PEMS.

Системы Bosch обеспечат выполнение самых строгих экологических норм

Оптимизация в воздушной системе

Комбинация оптимизации двигателя и последующей обработки выхлопных газов должна поддерживать уровень оксида азота ниже предела во всех ситуациях вождения. Особое внимание было уделено воздушной системе. Особенно с динамичным вождением, при котором уровни оксида азота превышали все нормы. В настоящее время Bosch адаптировал свои системы под различные стили вождения. Сначала потребовался турбокомпрессор с быстрой реакцией. Он также получает поддержку от рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления, что делает воздушную систему более гибкой.

В дополнение к улучшенной воздушной системе установлен мощный блок управления. Согласно Bosch, блок управления двигателем имеет более восьми миллионов строк кода для оптимального управления всеми дизельными компонентами. Для сравнения: космический челнок имеет 400 000 строк кода. На пути выхлопных газов из камеры сгорания к выпускной системе установлены современные датчики, которые измеряют температуру, содержание оксида азота и твердых частиц, чтобы гарантировать, что система управления двигателем получает правильные данные.

Нововведения от Bosch

Другая оптимизация - управление температурой транспортного средства. Потому что когда холодно, SCR-катализаторы не работают, а процесс сгорания ухудшается. Даже при движении в зимних условиях с частыми остановками в городе (в худшем случае на короткие расстояния) система доочистки выхлопных газов охлаждается и больше не работает в оптимальном режиме. Поэтому целью разработки было, во-первых, быстро довести систему до рабочей температуры и, во-вторых, поддерживать эту температуру длительное время. Эти меры обеспечивают оптимальную работу селективного каталитического нейтрализатора в различных погодных условиях.

Bosch оптимизировал тепловое управление двигателем до такой степени, что выхлопная система работает в стабильном температурном диапазоне, не полагаясь на электрическую систему обогрева, что работает от напряжения 48 вольт. Согласно собственным заявлениям, Bosch активно контролирует температуру выхлопных газов, чтобы поддерживать оптимальный диапазон более 200 градусов по Цельсию. Это, в свою очередь, приносит пользу катализатору SCR, который работает с раствором мочевины (Adblue), распыляемым в выпускную систему. Кроме того, Bosch улучшил модуль подачи Adblue, так что потребление раствора мочевины должно составлять всего 1,5 литра на 1000 км.

По словам поставщика автомобильной техники, новая дизельная технология может быть реализована с использованием компонентов, доступных на рынке. Автопроизводители должны иметь возможность использовать эту технологию в будущих дизельных моделях. Однако, согласно Bosch, модернизация старых автомобилей не будет возможной. Транспортное средство должно соответствовать, по крайней мере, стандарту Euro 6d TEMP. Поскольку сегодня на дорогах имеется большое количество автомобилей стандарта Евро-5, а также нынешнего Euro 6, это немного разочаровывает. Тем не менее, Bosch планирует продолжить разработку технологии для дальнейшего сокращения выбросов CO2 в будущем.

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня