Выбор и установка датчиков EGTS

Очень часто датчики EGTS, которые возвращаются пользователями как дефектные, оказываются абсолютно рабочими.

Как правило, пользователи жалуются на то, что датчик NTK не функционирует, при этом оригинальные датчики продолжают работать. В итоге оказывается, что проблема состоит исключительно в неправильной установке. В этой статье мы приводим рекомендации, а также техническое описание того, как правильно выбрать и установить датчик.

Основной принцип функционирования датчиков EGTS

Если описывать в общих чертах, то температурный датчик выхлопных газов обладает сопротивлением, которое меняется в зависимости от температуры.

При производстве автомобилей применяются датчики двух типов: “PTC” и “NTC".

• NTC: Снижается сопротивления по мере того, как возрастает температура.

• PTC: Возрастает сопротивление по мере увеличения температуры.

Очень часто автопроизводители применяют датчики двух типов, бывает даже используют их на одних и тех же моторах — в данном случае все зависит исключительно от места установки.

Датчики NTK EGTS Sensors

Те датчики EGTS, которые предлагаются NTK, являются датчиками NTC-типа. Они могут отличатся по длине проводки, сопротивлению и дизайну.

Датчики EGTS встречаются C-типа и E-типа:

• E-тип отвечает за измерение температуры в промежутке от -40 до +900°C

• С-тип занимается измерением температуры в пределах от +100 до +900°C

С-тип и Е-тип существенно различаются по сопротивлению

• Типичное значение сопротивления датчика типа NTK E приблизительно 25 kОм при 20°C, и 90 Ом при 900°C

• Типичное значение сопротивления датчика NTK C-тип примерно 6 M(!)Ом при 20°C, и 90 Ом при 900°C

• Типичное значение сопротивления датчика PTC (NTK не производит) - около 270 Ом при 20°C, и 800 Ом при 900 °C

Как видно, все эти типы датчиков далеко не взаимозаменяемые.

Если установить неправильный датчик, то тогда код ошибки часто сохраняется в блоке управления двигателем (это бывает даже всего после нескольких километров пробега). После этого мастер, проверив датчик, видит (в случае C-типа) достаточно большое сопротивление и делает вывод, что датчик неисправен.

Очень часто проблема появляется тогда, когда датчик установлен не на тот мотор (всегда нужно проверять тип двигателя!). У одинаковых моделей на одном и том же двигателе может использоваться датчик PTC-типа, а на другом - NTC-тип.

В некоторых моторах используются датчики обоих типов, в зависимости от места установки. 

Правильный выбор места установки 

В каталоге NTK место установки обозначено определенным кодом (T1-T6):

T3 = Перед турбиной

T4 = После турбины

T5 = Перед дизельным сажевым фильтром (DPF)

T5 = После дизельного сажевого фильтра (DPF)

T5 = Перед катализатором

T6 = После катализатора

Пример из каталога NTK

VW Passat, 2011, мотор CFFB.

Три разных датчика NTK и три различных места установки для одного двигателя:

Два сенсора — места установки T5: один до сажевого фильтра (DPF), другой после сажевого фильтра (DPF). Это два различных датчика с разными номерами! Поэтому необходимо дополнительно определять точное место установки.

Кроме того, маркировка дает возможность различить разные датчики по типу:

Пример: E-тип — VW101J-EWE

Пример: C-тип — VW114J-CWE

Пример из TecDoc

Чтобы убедиться, что датчик EGTS точно подходит автомобилю, не забывайте всегда проверять правильное место установки датчика, а также тип двигателя.