LongLife Service и с чем его едят

На примере автомобиля Skoda Octavia рассмотрим систему продленного / увеличенного интервала сервисного обслуживания (LongLife Service).

Впервые Система «Лонг лайф сервис» была введена концерном VAG в 2001 году для автомобилей с кодом комплектации QG1. В рамках разработанной сервисной программы автопроизводитель предписал использование оригинальных масел VW norm 503/506 (бензин/дизель) с вязкостью 0W30.

В основе системы увеличенного интервала обслуживания лежит учет мото-часов в рамках пробега 30тыс. км в ограниченном периоде времени (2 года). Проще говоря, ежедневно автомобиль должен проезжать 41,1 км (30 000км / 730 дней) или попросту простоять в гараже 2 года.  Путем несложных математических расчетов, получаем, что масло должно проработать около 500 часов, это при условии средней скорости движения 60 км/ч. Соответственно при увеличении средней скорости движения вы экономите часы работы, но увеличиваете суммарный пробег.

Бортовой компьютер автомобиля постоянно ведет учет данных и выдает уведомление о необходимости провести ТО. Иначе говоря: блок управления «оценивает» пробег, расход топлива, температуру масла и другие параметры в течение определенного периода эксплуатации и вычисляет коэффициент старения моторного масла под воздействием нагрузок. В автомобилях оснащенных дизельными ДВС, компьютер принимает во внимание частоту вращения коленчатого вала, и следит за загрязнением моторного масла частичками сажи.

Применение системы LongLife Service обусловлено экологическими требованиями. Для большинства автомобилей Skoda Octavia, поставляемых на территорию СНГ, проводилось перепрограммирование блока управления для работы без «Лонг лайф сервиса» (код комплектации QG2). В таких автомобилях рекомендуется использовать моторное масло VW norm 502/505 (бензин/дизель) и даже 501.01.

Учитывая постоянное желание экономить, строит сразу задуматься последствиях. Использование не имеющих соответствующие допуски и классы вязкости моторных масел ведет к образованию смол и их отложению в картере, масляных каналах и других смазываемых компонентах.

Вышедший из строя двигатель сведет на нет всю экономию. Особо внимательным нужно быть при выборе масла для современных двигателей FSI и TSI.

В завершении хотелось бы вспомнить о случае, прогремевшем в сети интернет в прошлом году. Тогда автовладелец привез на сервис свою Audi TT после 134 000 км пробега без смены масла. Как говорится, - «результат на лицо».