Представление масел S-Oil владельцам европейских и американских марок автомобилей

Недавно на украинском рынке смазочных материалов появилась продукция корейской корпорации S-Oil Corporation – моторные масла под брендами DRAGON и SSU (Super Solution for U). Представленная в рамках выставки SIA'2013 продукция вызвала живой интерес, особенно у владельцев автомобилей азиатских марок. Но ведь масла, соответствующие определенным стандартам API или ACEA, а тем более имеющие допуски автопроизводителей – применимы для автомобилей, разработанных и произведенных в любой стране мира. Поэтому ограничиваться аудиторией владельцев KIA или Hyundai, предлагая масла S-Oil только им – значит упустить случай получить дополнительную прибыль, которую обеспечивает продукт с высокой маржинальностью.

Действительно, с аргументацией наилучшего соответствия масел S-Oil требованиям корейских автопроизводителей все просто – масла SSU являются маслами «первой заливки» на автозаводах KIA и Hyundai. Впрочем, не только этих азиатских производителей – на банке оригинальных масел для HONDA, TOYOTA и даже LEXUS – можно обнаружить название компании S-Oil.

Потребителями масел S-Oil являются Вооруженные силы Кореи и государственные железнодорожные и судоходные компании. Владельцу корейского автомобиля ничего лучшего, чем масла SSU, и желать не надо. Кроме того, корейские машины покупают люди, которые стремятся к качеству и комфорту, и при этом – умеют считать деньги. Масла S-Oil отлично удовлетворяют запросам таких потребителей.

Однако у работников СТО и автомагазинов может возникнуть закономерный вопрос – как аргументировано предлагать эти же масла владельцам автомобилей, разработанных не в Азии, а в Европе или США? Ведь многие автолюбители, до конца не осознавая, насколько глобальным стал автомобильный мир, могут ошибочно полагать, что регион происхождения смазочных материалов может играть роль при их выборе для конкретного автомобиля. А некоторые могут даже мыслить в духе «автомобильного патриотизма» – мол, не для того покупался европейский или американский автомобиль, чтобы заправлять его корейскими маслами.

Правда, учитывая распространенность мобильных устройств определенных марок, с очень высокой вероятностью у владельца европейской или американской машины в кармане лежит корейский смартфон, но этот аргумент – на крайний случай. И лишь тот, когда вы уверены, что смартфон действительно корейский. Есть куда более прозаичные, и при этом очень сильные аргументы.

Как мы уже отмечали, масла S-Oil рассчитаны на требовательных к качеству, но при этом экономных автолюбителей. А это отнюдь не только владельцы Hyundai или KIA. В последние несколько лет в Украине активно продаются именно бюджетные модели европейских автопроизводителей. Например – «французы» российской сборки, у которых в модельном ряду появились вполне доступные автомобили, даже в классе седанов С-класса.

Кстати, о французских марках  – их владельцам приятно будет узнать, что в 2008 году S-Oil Corporation и TOTAL Raffinage Marketing S.A., основали совместное предприятие S-OIL TOTAL LUBRICANTS Co., LTD. Это предприятие вошло в пятерку мировых лидеров в производстве масел. Именно поставки лучших по качеству базовых масел от S-Oil Corporation в сочетании с производственными и технологическими достижениями TOTAL Raffinage Marketing S.A., позволили сделать мировому рынку масел уникальное предложение.

Кстати, сам тот факт, что S-Oil в огромных количества производит базовые масла всех видов, тоже является хорошим экономическим аргументом. Из базовых масел S-Oil производятся смазочные материалы известных марок не только в тихоокеанском регионе, а и в США и Европе. И покупая масло под другим брендом, потребитель все равно может заплатить за масло… от S-Oil, но только с наценкой того производителя, который снабдил канистру своей этикеткой.

Правда, масло состоит не только из базы, но и из присадок. Если автолюбитель об этом знает, то скажите, что масла SSU производятся с использованием присадок от Infineum (Великобритания) и Lubrizol (США). Так что масла S-Oil можно считать родственными не только для азиатских марок, но также и французских – по стране-происхождению партнера, а также европейских и американских вообще – по странам-разработчикам присадок. Вот такая автомобильно-смазочная глобализация.

Собственно, при обязательно высоком качестве базового масла, именно подходящими пакетами присадок обеспечивается получение допусков конкретных автопроизводителей. Ведь в зависимости от конструкции двигателя он может быть более или менее чувствителен к определенным характеристикам масла. С допусками у S-Oil все в порядке, достаточно перечислить только следующие:

MB 228.1, MB 228.3, MB 229.1, MB 229.31, MB 229.51
VW 500/501/505, VW 502.00/505.00
VOLVO VDS-2/VDS-3
GM DEXRON III/VI
FORD MERCON/MERCON LV
US Mil-L-2105D, US Mil-L-2105
BMW LL-04
NISSAN MATIC S
TOYOTA T-WS

Как видим, тут даже самые требовательные и педантичные автопроизводители – немецкие. Это закономерно – один из крупнейших мировых производителей масел должен удовлетворять требованиям самого широкого круга потребителей, чтобы реализовать огромные объемы продукции. Поэтому не стоит смущаться, если у автолюбителя, не разбирающегося в маслах на уровне международных стандартов, возникнут сомнения. Приведенных выше аргументов вполне достаточно, чтобы убедить его в применимости масел S-Oil для любого автомобиля.

Также читайте - Производитель масел первичной заливки KIA HYUNDAI, входящий в ТОП 5 мировых лидеров – теперь и в Украине