Детально: Subaru Forester

Детально: Subaru Forester

Изначально Subaru Forester был суперкаром в обличье универсала: полный привод, турбо-моторы, драйв, эмоции и кайф. Остался ли он таким же в пятом поколении?

 

Теперь все немного иначе — это банальный кроссовер у которого из истоков сохранено разве что оппозитное расположение цилиндров. Под капотом только атмосферные двигатели, объемом 2,0 л (15 л.с.) или 2,5 л (184 л.с.). Да, есть полный привод, но реализован он с помощью простой муфту, которая подключает задние колеса. Конечно, вас будут уверять, что здесь по-прежнему постоянный полный привод, но это означает лишь то, что муфта всегда работает с небольшим преднатягом.

Здесь новая платформа, но на бумаге она никак не изменилась: McPherson спереди и "многорычажка" сзади. Все просто немного оптимизировано, чтобы сделать легче, проще и, наверное, чуть менее долговечно.

Давайте посмотрим, что здесь в салоне, ведь машина прибавила в габаритах. Двери открываются практически на 90 градусов. Сзади действительно полно места, я сам за собой сажусь с большим запасом, при росте 184 см. и обратите внимание на детали: кармашки в спинках передних кресел раскроены под разные гаджеты, есть обогрев и подушки и спинки заднего дивана, пара USB-розеток. Ну и багажник, он действительно здоровый (от 505 до 1775 л), есть подполье, под которым нашлось еще место для докатки.

Как же новый Форестер катится?

Общение с любым из двух вариантов моторов происходит исключительно через вариатор. Запускаем 2,5-литровый "оппозит" и… первое что бросается в глаза — мощный поток воздуха из климатической системы. Пришлось переключится из автоматического режима в ручной и равномернее настроить потоки воздуха с учетом низкой температуры.

А вот уже традиционный экран бортового компьютера под козырьком на торпедо очень понравился. Он не бликует и показывает очень контрастные знаки навигационной системы, заранее предупреждая о приближении поворотов. В отличие от выдвижных проекционных экранов, не нужно перефокусировать взгляд с дороги на лобовое стекло.

Материалы отделки салона становятся все лучше, приятные на ощупь и радуют взгляд, чего только стоит выразительная прострочка поверх фактурного материала на передней панели. Жаль, что у водительского кресла не регулируется поясничный подпор, да и профиль спинки не всем понравится. Радует наличие камеры заднего вида, линза не прячется и подвергается загрязнению, однако у нее есть индивидуальный омыватель! 

На нашем рынке Subaru Forester продается под слоганом "Уверенность в движении", тем важнее его ходовые качества. Японский кроссовер должен развеять миф о ненадежных вариаторах, он здесь не ременной, а клиноцепной. К тому же он действительно хорош, и в обычной жизни вовсе не вызывает вопросов: как нажал — так и поехал. К тому же, помимо обычного режима Intelligent система Si-Drive позволяет выбрать Sport.  Реакции на подачу топлива обостряются, как и обещает более крутая диаграмма крутящего момента. Впрочем, и обычного режима в большинстве случаев хватает. К быстрой езде этот атмосферный 2,5-литровый двигатель не располагает, да и атмосферный момент выше, чем у турбомоторов. Базовый Forester 2.0, видимо, совсем для флегматичных водителей.

Что касается настроек шасси, а я поездил как по сухому асфальту во время презентации, так и на зимних шинах по снегу, и Subaru всегда радовал стабильностью на прямой даже на разбитых дорогах. Кроссовер не нуждается в подруливании, не шарахается в сторону при попадании в яму или колею, он прет и прет по прямой. В поворотах кроссовер понятен, пусть и не азартен, да и зачем это крупной семейной машине. "Лесник" надежно стоит на дуге, а если возникнет желание быстрее поехать по скользкому покрытию, то не отключаемая система стабилизации этого не даст, хотя в целом она достаточно лояльная и если не корректировать скольжения рулем, то она будет позволять вам ехать с пробуксовкой всех четырех колес, что здорово. Все процессы скольжения развиваются плавно, машина очень понятна, заметно, что здесь основной привод передний, а задние колеса подключаются муфтой.

Электроника держится молодцом и на бездорожье. Даже в обычном режиме замыкание муфты привода задней оси и имитация межколесных блокировок происходят без большой задержки. А можно их взбодрить внедорожной программой X-Mode. Правда, включить ее можно лишь до 20 км/ч, а после 40 км/ч она сама отключается. Причем у топ-версий этот алгоритм теперь двойной ― для «обычных» грязи со снегом и для глубоких вязких покрытий. Во втором случае система стабилизации по умолчанию отключена.

Впрочем, учитывая характер и назначение автомобиля, все вполне пристойно. Во всяком случае, чем больше поворачиваешь руль, тем сильнее едешь внутрь поворота — это вполне логично. Форестер, конечно, создан инженерами, но в первую очередь для американских домохозяек. На руле достаточно густое усилие на руле, тем не менее, управляется он достаточно прозрачно и понятно. Если в Европе Subaru Forester находит в год около 40 тысяч покупателей, в Японии примерно 120 тысяч, то в США — примерно 650 тысяч. И там ключевое конкурентное преимущество — это цена и полный привод в базе. А учитывая, что в США круглый год ездят на летних или всесезонных шинах, в редких штатах переходят на зимние, полный привод реально важен. И новый Форестер для старых покупателей стал еще привлекательнее, как по управляемости, так и по комплектации. Он тихий и комфортный, пусть и не эталон класса, зато на трассовых скоростях здесь можно спокойно общаться с попутчиками. Плавность хода примерно осталась на прежнем уровне, может подвеска немного подробнее стала отрабатывать неровности, зато с точки зрения энергоемкости все стало еще лучше. Пересеченная местность, грунтовка и ухабистые дороги — стихия "лесника". Собственно, за это его любят и ценят. Да и он заставляет себя ценить.

Проходимость даже с вариатором отличная, он не перегревается, а системой предусмотрено четыре режима: снег, грязь и глубокий снег, помимо адаптивного. Режимы работают здорово, позволяя заехать достаточно далеко и вернуться назад. Таких простых и честных автомобилей сегодня не много осталось.

Система EyeSight действительно работает и может предотвратить столкновение, если вы не успеваете среагировать на внезапное препятствие. Активный круиз-контроль и система акустического предупреждения об уходе из полосы работают плавно и адекватно. Всякий раз, когда круиз берет «в прицел» какой-то автомобиль, раздается негромкий звуковой сигнал ― очень удобно! Правда, Forester отказывается помогать в сильный дождь, как XV в своё время слеп в тумане. Не секрет, что при следующей модернизации EyeSight все же будет дополнен радаром.

Резюмируя, Subaru Forester предлагает просторные салон с багажником, шикарную обзорность, приятный силовой агрегат и хороший ездовой комфорт, проходимость и безхопасность. У Форестера внушительный дорожный просвет, приличный угол въезда. Вспомогательный режим X-Mode, в котором и «зажимается» муфта, отменно настроен, а клиноцепной вариатор, как выяснилось, так же устойчив к перегреву, как и традиционные «автоматы» конкурентов. Воистину семейный кроссовер!

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня