Детально: Renault Megane Sedan 1.5 dCi

Четвертое поколение Renault Megane три года на рынке и в конце лета обновится. Жаль, что в продаже остался лишь седан, зато в своем классе французы предлагают, пожалуй, наиболее выгодный дизельный вариант. Особенно сейчас, когда действуют интересные акционные предложения. Мы же разберем автомобиль с учетом опыта владельцев, благо прошло достаточно времени, чтобы оценить все плюсы и минусы.

Мне по душе белые автомобили и Renault Megane Sedan выглядит в нем неплохо, но еще выгоднее машина смотрится, как ни странно, в сером цвете "Серый титан" (KPN). Правда, за краску металлик придется доплатить 9448 грн. 

Наиболее доступный Renault Megane Sedan 1.5 (115 л.с.) с пятиступенчатой "механикой" в базовой версии Life сейчас можно взять за 485 100 грн. Бензиновый седан с вариатором доступен только в средней комплектации Zen по цене от 548 000 грн. Мощный турбированный Megan 1.2 (130 л.с.) продается только с 7-ступенчатым "роботом" EDC7 и только в топ-версии Intense не менее, чем за 640 700 грн. 

Экономичный дизельный Megane Sedan 1.5 dCi (110 л.с.) с шестиступенчатой "механикой" в базе стоит от 533 700 грн. Дизельная версия с шестиступенчатым "роботом" EDC6 доступна со средней комплектации ZEN по цене от 606 500 грн. На мой взгляд, это наиболее оптимальная версия с точки зрения комплектации, экономичности и комфорта. Еще более выгодной ее делают пока еще доступные машины 2018 года выпуска, которые позволяют сэкономить еще 28 100 грн!

Впрочем, таких автомобилей уже немало и на вторичном рынке, да и фирменные дилеры Renault предлагают услугу Trade-in, где можно найти проверенный Megane Sedan по интересной цене.

На что обратить внимание при покупке Renault Megane 1.5 dCi на вторичном рынке?

Прежде всего нужно оценить состояние турбины, и при необходимости поменять вкладыши и форсунки. Не лишним будет проверить и поменять ремни, масло и фильтры. Версия с "роботом" оснащена более мощным 110-сильным двигателем, который "по умолчанию" оснащается сажевым фильтром. При диагностике нужно проверить количество скопившейся там сажи. Наиболее надежная модификация — 105-сильная версия с шестиступенчатой "механикой" и топливной системой Siemens-Continental, топливная Delphi не столь надежна. Если автомобиль своевременно обслуживался и заправлялся качественным топливом, двигатель 1.5 dCi без проблем может пройти полмиллиона километров. Обычно вопросы возникают только после 150-200 тысяч километров, за что его и ценят.

Ходовая неплохо себя чувствует даже на наших разбитых дорогах, обеспечивая пусть не такую точную управляемость, как Volkswagen Golf, зато лучше справляется с неровностями. Электроусилитель руля неплохо изолирует от колдобин, в руль не бьет. 

Как включить диагностический режим двигателя?

1. Включить зажигание кнопкой Start/Stop без нажатия педали тормоза.

2. Переключить АКПП в положение "D" (Drive).

3. Держать кнопку Start/Stop пару секунд — до момента, когда на приборке появится надпись "Press and hold START".

4. Отпустить кнопку Start/Stop, переключить АКПП в положение "P" (Park).

В этом режиме зажигание не отключается через несколько минут или при открытой двери. Чтобы выключить этот режим, надо опять подержать кнопку Start/Stop пару секунд — до момента, когда на приборке надпись "Press and hold START" сменится на обычную "Press brake + START".

Любопытные особенности.

В машине имеется компас хотя не все понимают, что он показывает. На самом деле он показывает направление движения машины по отношению к северу. 

В топовой комплектации Intense четыре варианта дисплея и пять видов подсветки салона (в том числе дверные карты и тоннель коробки передач). Они настраиваться индивидуально через экран мультимедийной системы либо автоматически при выборе того или иного режима. Так, в эко-режиме подсветка зеленая, синяя в режиме комфорт, спортивный освещает интерьер красным, а бежевая и фиолетовая выбирается во время персональной настройки. Интенсивность подсветки можно настроить в широких пределах от 0 до 100 и выбрать активные зоны, например, только дверные карты. Подсветка служит не только эстетическим вкусам, но и дает дополнительный источник света в темноте, когда высаживаешь пассажиров на дороге. 

К слову, в каждом режиме меняется отзывчивость руля и двигателя, даже звук становится другим, пусть и через динамики. Мотор очень хорош и резв, особенно в спортивном режиме. Эко-режим хорошо себя показал, отлично экономит топливо, да и передачи переключаются на малых оборотах для максимальной экономии.

Оба usb выдают по 2.1 ампера каждый. Кроме того еще на всякий случай есть зарядка в прикуриватель.

Климат-контроль: рециркуляция

Есть две кнопки — рециркуляция и автоматическая рециркуляция. Входящий в салон воздух отслеживается по двум параметрам и в случае превышения допустимых значений вредных веществ в воздухе система автоматически включает рециркуляцию. 

При автоматическом режиме установка сама определяет, когда блокировать поступление наружного воздуха. С помощью этого режима можно избежать попадания внутрь салона загрязненного воздуха задолго до того, как пассажиры почувствуют неприятный запах сами. Принцип работы такой системы достаточно прост: как только в наружном воздухе при помощи сенсора обнаруживаются вредные вещества, доступ загрязненного воздуха тут же приостанавливается.

Включение режима рециркуляции происходит автоматически. Перемещение заслонок в режим подачи свежего воздуха и рециркуляции осуществляется электрическим серводвигателем (исполнительным механизмом). Как только заслонка подачи свежего воздуха закрывается, сразу открывается рециркуляционная заслонка и наоборот.

В зоне забора воздуха находится комбинированный фильтр, состоящий из микрофильтрующего элемента с вкраплениями активированного угля. Если концентрация вредных веществ не превышает допустимую, фильтр справляется с очисткой воздуха самостоятельно. Если бы фильтра не было, система срабатывала бы все время, ведь какой-то процент вредных веществ в воздухе имеется постоянно. Чтобы система работала без сбоев, необходимо периодически менять комбинированный фильтр.

Как только концентрация примесей начинает расти, сенсор качества воздуха, расположенный сразу за фильтром, опознает вредные вещества в воздухе. Работает сенсор по принципу кислородного датчика. Именно он подает сигнал блоку управления системы климат-контроля о необходимости включить режим рециркуляции, после чего серводвигатель передвигает заслонки. Как только концентрация вредных веществ снижается, серводвигатель возвращает заслонки в исходное положение.

Сенсор способен обнаруживать окись углерода (СО), гексан (С6Н14), бензол (С6Н6), П-гептан (С7Н16), а также окись азота и сероводород. То есть вредные вещества, содержащиеся в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания.

Некоторые системы, вне зависимости от степени загрязнения воздуха, автоматически переключаются на режим рециркуляции при включении очистки и обмыва лобового стекла, чтобы резкий запах омывающей жидкости не попадал в салон. Кроме того рециркуляция автоматически включается при движении задним ходом, чтобы блокировать попадание отработавших газов из выхлопной трубы в салон.

Каковы минусы? 

Низкая посадка и относительно небольшие наружные зеркала могут сделать для кого-то посадку компромиссной. В таких случаях датчики слепых зон не стоит отключать. 

Относительно высокие пороги немного затрудняют посадку, как спереди так и сзади.

Водительский дворник при опускании оставляет на стекле небольшие разводы прямо напротив глаз. Возможно, это дефект конкретного дворника.

Некуда деть багажную полочку (у хэтчбека).

Искусственная кожа неприятна на ощупь.

Жаль нельзя совсем выключить систему стоп-старт, приходится после каждого запуска.

Электронный автоматический ручник не нравится. Я бы его отключил совсем, достаточно режима парковки в коробке передач.

Автоматический режим рециркуляции помогает сделать поездку максимально комфортной, ведь водителю и пассажирам не приходится задумываться о том, включать или не включать этот режим. При этом они уверены, что дышат очищенным воздухом. Отрицательной же стороной является то, что при режиме рециркуляции не происходит никакого воздухообмена, а значит через какой-то промежуток времени могут начать запотевать стекла.

 Украинский магазин R-Link store абсолютно пустой и годен только для обновления карт. В магазинах других стран гораздо больше приложений, хотя многие разделы также пустые. Регистрация не сложная: почта, пароль, VIN номер и номер мультимедийной системы. С последней нужно немного повозиться: при регистрации запрашивается в формате номера MUID, а само устройство идёт в формате HUID. После звонка на горячую линию Renault, пересылают в сервис, а тот обратно на горячую линию. В итоге оказалось что не нужно вводить первые три буквы номера.

Есть британский, французский и хорватский магазины. Наполняемость одинаковая. При переходе из магазина в магазин, на почту приходит письмо о смене магазина. При этом все покупки отображаются и сохраняются корректно, т.к. они привязаны к VIN номеру машины, а не к магазину или электронной почте. Накупил всё что было. Загрузка и установка приложений в машину занимает не более десяти минут.

1) Автоматический дальний свет. Есть ручной режим ближний-дальний — тут все ОК, как раньше. Есть автоматический режим — тут не всегда все как хотелось бы. Проблема в том, что в автоматическом режиме нельзя включить дальний вручную! А переход от автоматического режима к ручному спрятан глубоко в опциях R-Link. Надо отвлечься от дороги и сделать целых два клика. Многовато будет, многовато! Лучше б сделали отдельную кнопку для переключения автоматический/ручной режим. Можно всегда пользоваться ручным режимом, но у нас ведь есть автоматический, к нему я и придираюсь. И да, мигнуть дальним можно всегда.

2) Низкое переднее пассажирское сиденье. В специальных версиях (Bose, GT-Line, GT) это сиденье регулируется как водительское. Там все ОК. В комплектации Intens и ниже это сиденье низкое. Ниже, чем было в меган-3. Длинноногим неудобно.

3) Маркий экран. Точнее маркий пластик по краю экрана. У кого жирная кожа, остаются следы. Обычно их заметно. Не всегда, есть ракурсы, когда не видно, не бросается в глаза. В общем, мне уже пофиг. Обращал внимание только после покупки и химчистки салона. Но особо утонченным эстетам может быть это важно, наверное их можно понять.

4) Закрытая система навигации. Наиболее неприятный лично для меня момент — это то, что операционная система "мультимедии" и навигации полностью закрыта. Хотя это и не удивительно. Было бы странно, если бы производитель пустил пользователя ковыряться в мозгах мультимедии. Система там Android — это видно по типу бинарных библиотек через дополнительную информацию об установленных программах. Хочется вкинуть туда свои POI, поставить свой скин или хотя бы чуть поменять внешний вид, поставить свой голос TTS. Можно было бы попробовать поискать флешку внутри, то туда чтоб добраться, надо, наверне, целый день разбирать машину.

Косяки на 1000 владельцев с форума www.megane4-forum.de:

51 случай. Потертости в торце двери багажника и на бампере

19 случаев. Bluetooth соединение не возможно с Samsung Note5, S6 и S7

9 случаев. При включении вежливой подсветки не горят огни в боковых зеркалах

6 случаев. R-Link2 не загружается

3 случая. Свет номерного знака мерцает

3 случая. R-Link2 иногда не сразу включается

1 случай. Климат-контроль слабо греет

1 случай. Шум от впускного тракта

1 случай. Задние сиденья: щель между сиденьем и спинкой

1 случай. Передние двери не могут быть открыты / закрыты с кнопки

Все проблемы решаются по гарантии

Итого 95 гарантийных случаев на 1000 владельцев — это почти 10%.

Если серьезно, то реально косяк только с багажником и небольшие глюки, которые исправили в обновлении R-Link2. Остальное — просто очень-очень редкие случаи брака.

Свет

LED фары ближний и дальний, и я очень доволен своим светом, лучше любого ксенона, но и есть минус: как в ксенонах так и в ледах, когда дождь и мокрый асфальт, понимаешь, что тут галогенки лучше. 

К слову, обновленный Renault Megane, который появится осенью, получит совершенно новую светодиодную оптику. 

Подвеска

Полунезависимая подвеска неплоха, особенно с точки зрения выносливости, однако полностью независимые подвески конкурентов (например, Mazda 3) выигрывают в управляемости, а порой и в комфорте. 

Реальный расход топлива в городе не превышает семи литров на "сотню", но если перейти в спортивный режим и забыть об экономии, может получится и 9 л/100 км. Впрочем, если на трассе включить круиз-контроль на скорости 110км/ч — легко уложиться в 4-5 л/100 км, в зависимости от качества дороги, топлива и количества человек в салоне. Кстати, чем больше нагрузка, тем устойчивее машина себя ведет в быстрых поворотах. 

Не секрет, что в Украине качество дорог оставляет желать лучшего, хотя во многих областях их активно обновляют. Тем не менее, защита картера не помешает, но с завода идет лишь пластиковый кожух, а металлическая обойдется в дополнительные 3-4 тысячи гривен при установке на фирменном сервисе.

Какие недочеты исправлены по сравнению с Megane III:

1) Нет "сопли", которая остается во время дождя при взмахе дворниками. Такая проблема была у прошлого поколения Renault Megane.  

2) Крючки в багажнике. Для Megane II и III очень многие покупали китайские крючки в багажник. Иначе после поездки в супермаркет продукты из пакетов разлетались по багажнику. Сейчас крючки есть сразу. Они поменьше, но свою функцию выполняют. 

3) Веерные форсунки омыватели лобового стекла. 

4) Ручки двери багажника смотрят наружу, в Megane III они смотрят во внутрь и это было неудобно.

5) Третий стоп-сигнал не течет. До сих пор ни одного отзыва о воде в багажнике и протекшем "стопе" на немецком форуме www.megane4-forum.de нет. Это величайшая победа Renault! 

6) Мелкие улучшения, которых прежде не было. USB зарядки: два порта USB по 2.1А для зарядки девайсов и музыки. В нише резиновый коврик против дребезга (также все карманы, ниши и бардачок оклеены войлоком, кроме очень маленькой ниши возле ручника). 

7) Навигация на приборной панели. Не надо отвлекаться на экран навигации, мелочь, а приятно. 

8) Кнопки бортового компьютера. Кнопки управления бортовым компьютером на руле, на Megane III они были на торце подрулевика. На Megane III не часто конечно приходилось клацать в БК в повороте, но все-таки на руле правильней, чем две микрокнопки в торце подрулевика.

9) Логика омывателей. Движение нефиксируемого рычажка вверх активирует одиночный взмах. Одиночный взмах в Megane III можно было сделать коротким движением на себя, но в новом Мегане — лучше!

10) Система контроля полосы понравилась, дисциплинирует.

Интерьер

Интерьер выглядит заметно скучнее экстерьера, зато качество отделки радует, хотя на уровне бардачка и ниже качество пластика падает, он гораздо жестче. В салоне топ-версии Intense доминирует портретно расположенный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 8,7 дюйма, окруженный маркой глянцевой рамкой. 

Вывод

Не зря каждое новое поколение Renault Megane всегда входит в претенденты на звание лучшего автомобиля года. В столь массовом сегменте французы редко экспериментируют с техникой, разве что с дизайном. В этот раз он спокойный, не то что было во втором поколении, но имеет свое выразительное лицо. Для меня же главное — надежность. Разве что к малокубатурному турбомотору остаются вопросы и семиступенчатому "роботу", но и к ним немного претензий. А уже легендарный турбодилель 1.5 dCi я бы вовсе поставил в зал мер и весов, как наиболее выгодный в массовом сегменте, как с точки зрения производительности, так и экономичности. Да и стоит он недорого, если придется менять, однако как показывает практика, если не заправляться чем попало и периодически менять масло, случится это ой как нескоро!