Mazda CX-3: пострестайлинг

Mazda CX-3: пострестайлинг

Чем отличается компактный японский городский кроссовер Mazda CX-3 от себя же до рестайлинга?

 

Экстерьер

Внешние изменения минимальны: на кромке бампера появились хромированные накладки, а вот противотуманные фары наоборот, вместо хромированных получили матовые накладки. Изменилась решетка радиатора: вместо отдельных полос теперь четыре парные, логотип стал выпуклым вместо невзрачной пластиковой накладки.

Фары остались такими как и были, а вот фонари изменились как по дизайну, так и по световому рисунку. Теперь они светят горизонтальными полосками, которые лучше дополняют наружные кольца. При осмотре сбоку можно отметить только накладки в уголках задних дверей, которые теперь глянцевые вместо матовых.

Впрочем, рестайлинг предполагает не столько внешние, косметические изменения, сколько решение множества небольших, но важных технических проблем и недочетов. Порой количество таких изменений достигает тысячи, и все они скрыты от глаз.

Интерьер

В салоне первое, что бросается в глаза — это вставка из алькантары на передней панели. Точнее, перед нами автомобильная искусственная замша. Она гораздо приятнее на ощупь, чем прежний вариант с мягким пластиком, долговечна, да и чиститься неплохо. Такой же материал появился на дверных картах.

Приборная панель осталась без изменений. Как и прежде, при включении зажигания выдвигается проекционный экран (ADD), отображающий самые важные данные. На обновленном мультифункциональном руле клавиши управления круиз-контролем теперь расположены не под правой спицей, а на ней — удобнее.

Центральная консоль оптимизирована за счет удаления классического ручника, который заменила клавиша электромеханического привода, освободив немало места под мелочевку. Появился полноценный подлокотник, под которым прячется лоток-трансформер, в котором прячется держатель-подстаканник. Не игла "кощея-бессмертного", но поискать нужно. Все-таки, Mazda CX-3 — не семейный автомобиль, а драйверская штучка. На это намекает и расположенная ближе к водителю клавиша включения спортивного режима. Да и в целом рабочее место рулевого стало эргономичнее. 

Не смотря на скромные габариты городского кроссовера, который я бы отнес к полноприводным хэтсбекам, с удобством за рулем теперь смогут разместиться и более крупные, чем среднестатистические японцы, седоки: передние кресла стали крупнее.

Сзади появился удобный подлокотник в котором прячутся два подстаканника. Звукоизоляция улучшилась благодаря утолщенным стеклам и дверным панелям в целом. Объем багажника составляет прежние 350 л, докатки нет, зато есть ремкомплект и небольшая ниша под фальш-полом.

В динамике

В моем распоряжении была самая активная, полноприводная и двухлитровая Mazda CX-3 мощностью 150 л.с. Бензиновый "атмосферник" 2.0 Skyactiv-G сохранил прежнюю мощность, но крутящий момент вырос с 200 до 206 Нм. Причем, инженеры добавили тяги на низких оборотах и немного снизили аппетит, что сказалось на субъективном ощущении динамики и объективных данных расхода топлива. Заявленный разгон с места до 100 км/ч составляет 9,6 с и на бумаге не впечатляет. Однако на практике компактная, легкая (1292 кг в топовой комплектации) и юркая машинка позволяет оставлять на светофоре более мощные автомобили. А в маневренности с ней сложно кому-либо тягаться, в том числе благодаря полному приводу i-Active AWD. Есть небольшие претензии к тормозам, на небольшой скорости они слишком чувствительны, нужно привыкнуть. Зато замедление с высоких скоростей выше всяких похвал, в том числе за счет крупных механизмов: диаметр передних тормозных дисков составляет 295 мм, а задних — 281 мм.

Клиренс у машины всего 160 мм, штурмовать бездорожье на ней глупо, но этого достаточно, чтобы чувствовать себя на разбитых украинских дорогах вполне уверенно. Особенно в поворотах, когда G-Vectoring Control незаметно распределяет крутящий момент между колесами таким образом, чтобы стабилизировать автомобиль на выбранной траектории. В этом прелесть i-Active AWD. Главное не приобрести чрезмерную уверенность в  своих силах, и не забывать, что большую часть работы машина проводит незаметно от водителя.

Сохранив знакомый по дорестайлинговой машине азарт в управляемости, свойственный донорскому хэтсбеку Mazda 2, инженерам удалось сделать CX-3 комфортнее. Схема подвески (McPherson спереди и торсионная балка) осталась прежней, смягчить характер отработки неровностей удалось тонкими настройками. Причем, даже на топовых колесах размерностью 215/50 R18 чувствуется запас до отбоя, но я бы советовал базовую размерность 215/60 R16, особенно зимой. В управляемости не слишком потеряете, зато в комфорте заметно прибавите. Да и сэкономите на колесах немало.

К сожалению, турбодизель  1.5 Skyactiv-D (105 л.с., 270 Нм) на машинах для европейского рынка теперь отвечает жестким эконормам Euro 6d. Поэтому его поставки в Украину не планируются, ведь чтобы уложиться в жесткие экологические нормы японский дизель оснащен системой рециркуляции отработанных газов и работает на обедненной топливной смеси с относительно низким коэффициентом сжатия 14,8. Соответствующего качества топлива в нашей стране практически нет, а требуемый стандарт должен отвечать уже устаревшим в Европе нормам Euro 5.

Что почем?

Сейчас, в преддверии новогодних праздников, можно сэкономить и на самой CX-3 — от 13 700 до 20 900 грн. То есть, базовая переднеприводная Mazda CX-3 1.5 (121 л.с.) 2018 года выпуска обойдется в 665 000 грн. Доплата за полный привод и более мощный двигатель 2.0 (150 л.с.) составит 82 000 грн. А такая же машина в топ-версии Style+ будет еще на 46 000 грн дороже и составит 793 000 грн. Стоит ли доплачивать примерно $1650 за кожаный салон, электропривод водительского кресла с памятью, проекционный дисплей, подрулевые лепестки переключения передач (шестиступенчатый "автомат" безальтернативен), систему безключевого доступа и 18-дюймовые колеса — решать вам. В любом случае, сделка достаточно выгодна. Другое дело, что ценителей компактных автомобилей у нас не много, даже таких ярких и талантливых, как Mazda CX-3. Старший брат, Mazda CX-5, пользуется не в пример большей популярностью, и не только благодаря тому, что стал Автомобилем года 2018 в Украине. Впрочем, шанс побороться у CX-3 тоже есть, компактный кроссовер участвует в конкурсе уже на звание лучшего автомобиля 2019 года в Украине. 

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня