О чем нужно помнить при сборке сцепления?

Сложность сборки сцепления часто недооценивается. Прежде всего, избегайте ненужного и дорогостоящего ремонта всего блока. Кроме того, повреждение сцепления может иметь серьезные последствия для коробки передач.

Сборка сцепления требует много времени и усилий, ведь для этого приходится разьединять коробку передач от двигателя. Чтобы избежать часто ненужной и дорогостоящей замены всего блока, нужна предварительная оценка. 

Здесь избежать ошибок, особенно в отношении установки дисков сцепления, могут помочь эксперты ZF Aftermarket.

Сцепление является связующим звеном между двигателем и трансмиссией — это одна из самых износостойких частей. Есть много факторов, которые могут привести к дефекту сцепления. Например, сцепление длительное время находится под большой нагрузкой из-за частой езды с прицепом или неисправной системой управления двигателем. Перед заменой блока стоит проверить соседние компоненты. 

Осмотр диска сцепления перед сборкой

Диск сцепления, он же диск привода, подвергается наибольшей нагрузке, потому что режим работы сцепления неизбежно приводит к механическому истиранию. По этой причине диск сцепления должен иметь высокую износостойкость и термостойкость. Диски сцепления Sachs от ZF Aftermarket изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами производства оригинального оборудования. Тем не менее, имеет смысл дважды проверить состояние упаковки новой детали перед установкой, так как она могла быть повреждена при транспортировке или из-за неправильного обращения. Ради большей уверенности в детали, убедитесь, что боковое биение диска не превышает предельное значение 0,5 миллиметра. Если это так, то его можно исправить вилкой для выпрямления. Необходимый ручной инструмент включен в тестер бокового биения Sachs, ускоряя и упрощая процесс тестирования.

Обратите внимание на положение установки и точно отцентрируйте диск сцепления

Убедитесь, что устанавливаемый диск сцепления находится в правильном положении. Неправильная установка может привести к повреждению диска, шлица ступицы, рычага разблокировки или даже коробки передач. Если никаких признаков не найдено, перед установкой сравните новую деталь со старой.

Новый диск сцепления должен быть точно отцентрирован, чтобы не повредить шлиц ступицы. Диапазон допуска составляет всего несколько сотых миллиметра между входным валом трансмиссии и шлицем ступицы. Даже небольшие неточности при вставке входного вала трансмиссии могут помешать подвижности, необходимой в дальнейшем для расцепления сцепления. Шлицевая втулка должна скользить на вал трансмиссии без сопротивления.

ZF Aftermarket рекомендует смазывать шлицы ступиц смазкой Sachs. Его вязкая консистенция и термостойкость гарантируют прилипание к шлицу во время работы. Во избежание дрожания сцепления при последующем отключении следует удалять излишки смазки и соблюдать осторожность, чтобы сохранить чистоту накладок сцепления.

Продукты в OEM качестве

Для максимальной безопасности и производительности ZF Aftermarket рекомендует использовать продукты OEM-качества для обслуживания и ремонта систем, важных для безопасности. Испытанные до предела, как в лаборатории, так и в дороге, диски сцепления Sachs изготавливаются с использованием высококачественных, современных материалов, а комплекты сцепления делают процесс замены быстрым и простым. Они подходят для любого ремонта, так как в них есть все, что нужно техническому специалисту, например, двухмассовые маховики (DMF) или нажимные пластины. Кроме того, ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров исчерпывающей технической информацией и практической программой обучения.