Презентация Subaru Forester: с вариатором и без турбины

Презентация Subaru Forester: с вариатором и без турбины

Forester для Subaru — флагман модельного ряда с точки зрения продаж. Две трети всех автомобилей с эмблемой созвездия плеяд — "лесничие". Поэтому Forester пятого поколения призван поддержать не имидж марки, а укрепить коммерческий успех Subaru. Удастся ли это новичку?

 

Subaru Forester

Subaru Forester с заводским обозначением SK создан на новой платформе SGP (Subaru Global Platform) и был представлен 28 марта на автосалоне в Нью-Йорке. О потребительских свойствах я могу судить пока только по итогам короткого тест-драйва из Киева в Черниговскую область. Но давайте сначала о внешности, разговор о дизайне будет лаконичным. Ведь спереди эту машину почти невозможно отличить от предшественника, благо сзади появились С-образные фонари заходящие на крышку багажника. Эстетически решение неоднозначное, зато с кормы Forester теперь выглядит свежо и узнаваемо. 

Subaru Forester

Открываешь двери и сразу понимаешь основное преимущество Форестера на фоне конкурентов: в салон ты не влезаешь, даже не входишь — ты в него вступаешь. Дверной проем гигантский, высоченный, широченный. То же самое можно сказать и о задних дверях, которые открываются к тому же почти на девяносто градусов. В общем, целевая аудитория, которой от тридцати до шестидесяти с лишним лет, должна быть довольна. Вход и выход — очень удобные. 

Subaru Forester

К посадке вопросов нет, сиденье среднестатистическое, без регулировки поясничного подпора, но особо ничего не беспокоит. Если говорить об эргономике, можно отметить кнопки на потолке, которые отвечают за систему ухода из полосы и кнопку отключения системы предупреждения о возможном столкновении. 

Салон выглядит по-новому, в нем буйство форм и достаточно качественные материалы. Хотя вот например стойки до сих пор отделаны пластиком, а не тканью. Есть и другие нюансы, к примеру, отделка задних дверей хуже, чем передних, где весь пластик мягкий. Бликует обилие глянца на центральной консоли, особенно при открытом люке — это отличительная черта топ-версии FR. Люк огромный и продуманный, в него не задувает на скорости до 100 км/ч, но все солнце отражается в экране. 

Subaru Forester

Выбрать можно было лишь цвет тестовой машины, а так все Форики были только с двигателем 2,5 литра (185 л.с. при 5800 об/мин и 239 Нм при 4400 об/мин). Двухлитровые версии более популярны, топовый мотор выбирает примерно треть покупателей. Нельзя сказать, что автомобильчик очень бодрый получился, потому что в предельных режимах не хватает знаменитого горба воздухозаборника интеркулера на капоте, который был у турбо-версий прежних поколений. Турбированных, да и дизельных, Форестеров больше не будет вообще. Соответственно динамика с этим мотором достаточная, но не более: с места Forester набирает первую сотню за 9,5 секунды. 

Subaru Forester

Здесь неплохой и достаточно надежный вариатор, пусть не идеально, но настроен он хорошо, обеспечивает постоянное ощущение, пусть не жесткой связи между двигателем колесами, тем не менее, для вариатора настройки достаточно неплохие. Трогается Forester в штатных режимах бодро, однако если хочется более точного управления тягой, нужно искать современные "автоматы" или "роботы" у конкурентов. 

Subaru Forester

Самое приятное в новом Форестере — управляемость! Как точно и легко он следует за рулем даже в достаточно больших углах поворота, при этом реактивное действие — одно из лучших на рынке. И проблем с устойчивостью на прямой нет, Forester нормально держит прямую. Крены совсем невелики, особенно если вспомнить какой высоты этот автомобиль (1730 мм), да и посадка здесь выше, чем в большинстве кроссоверов. И дорожный просвет в 220 мм тоже больше, чем у большинства конкурентов. 

Subaru Forester

Вне дорог Forester боец, ведь здесь на топовых версиях внедорожный режим X-Mode теперь существует в двух вариациях: для обычной грязи и снега, а также для глубокого снега и жидкой грязи. Во втором режиме ослабляются реакции на газ, отключается система стабилизации, то есть, не нужно думать какую кнопку нажать, чтобы отключить одну систему, включить систему помощи при спуске с холма и тому подобное. Просто повернул кольцо в нужное положение и поехал — удобно. На сухих грунтах машина замечательно себя чувствует, не боится диагонального вывешивания. Отлично едет машинка, опять же, как для кроссовера. 

Subaru Forester

Есть вопросы к плавности хода. Нет претензий только на ровном асфальтовом покрытии, потому что легкая раскачка создает благородное ощущение. Но только начинаются кочки, особенно короткие или средней длинны волны на асфальте, к сожалению, начинает машинка скакать, более подробно, чем ожидаешь глядя на неровности, передавать профиль дороги на кузов. На грунтах и грейдерах тоже все камешки передаются, пусть сглажено, но тычков многовато. Энергоемкость подвески неплоха, но когда ты подбираешься к ее пределу (а это случается редко, но случается), раздается удар такой силы, будто забыли поставить буферы сжатия. 

Subaru Forester

Конечно, новая платформа позволила улучшить акустический комфорт: шумов и вибраций стало заметно меньше. Нельзя сказать, что они полностью отсутствуют, потому что стекла здесь не звукоизолирующие и внешние шумы все-таки приходят в салон. В целом, уровень шумов средний, серьезных претензий нет. 

В общем, ездовой характер получается среднего уровня. В ощущениях она честная, искренняя, на ней приятно ехать, приятно быть водителем Форика, но ощущения что ты получил комфорт высокого уровня за свои деньги, пока не возникает. 

Subaru Forester

Зато с Форестером будет просто жить, потому что здесь хорошая обзорность: между стойкой и зеркалом большой промежуток — все видно. Зеркала среднеразмерные, но их более, чем достаточно. Что необычно — зона с диоптриями есть лишь у правого зеркала. В салонное зеркало отличная обзорность: подголовники убираются, да и стекло большое. 

Subaru Forester

Медиасистема хорошо знакома по кроссоверу XV, тоже особых претензий не вызывает, пользоваться ей легко, вопросов к иконкам не возникает. Правда, она рассчитана в основном на работу с приложениями Android Auto и Apple Carplay, пробки на картах Tom-Tom она не показывает. Не хватает функционала для холодного климата: нет обогрева лобового стекла (лишь в районе зоны покоя стеклоочистителей), подогрев руля частичный, нет дистанционного запуска печки, зато есть обогрев заднего сиденья. 

Subaru Forester

И все же, главный конек Форестера — это практичность. Простор на задних местах, где два высоких человека ростом под 190 см садятся так, что запас в коленях остается почти под ладонь. Для головы места предостаточно, и в ступнях — это один из самых просторных кроссоверов такого формата. Причем и багажник не пал жертвой удобства для задних пассажиров, потому что у него очень широкий проем, да и объем от 505 до 1775 л, не хуже чем у конкурентов. Есть быстрый и тихий электропривод, который за пять секунд открывает крышку багажника. В подполье прячется почти полноразмерное запасное колесо, оставляя место для небольшой поклажи. 

Subaru Forester

В общем, новый Subaru Forester получился консервативным — это его плюс, но и минус тоже. Лояльные клиенты воспримут его таким, какой он есть. Но если вы просто задумались о покупки автомобиля подобного класса и размера, и сравниваете его с конкурентами, то тут встанет и вопрос цены, и может быть не такого свежего дизайна. В любом случае, своего покупателя эта машина наверняка найдет, и этот покупатель будет доволен!

Актуальные цены и комплектации Subaru Forester.

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня