Количество авто с трансмиссией с двумя сцеплениями растет
В ближайшие годы тенденция роста количества авто с двойным сцеплением неизменно будет расти.
Трансмиссии с двумя сцеплениями не только повышают экономичность автомобиля, но и способствуют улучшению его динамики. По прогнозам специалистов, к 2016 году количество таких авто, выпускаемых в Европе, достигнет 12%, против 7% в 2011 году. Именно Европа оценивается как самый привлекательный рынок для этого сегмента транспортных средств. Большинство водителей Старого Света привыкли к "механикам" и новый этап их развития, должен ими приветствоваться.
Судя по всему, многоступенчатые "автоматы" с количеством передач 7, 8 и 9 будут вытеснять "архаичные" АКПП с количеством ступеней меньше 7. Это связано с повышением уровня экономичности и экологичности автомобилей.
В 2011 году количество авто с МКПП составило 73%, по прогнозам к 2016, их количество уменьшится до 68%. К этому времени прогноз по авто с вариаторами CVT уменьшится с 2% до 1%.
Как работает и в чем плюсы КПП с двумя сцеплениями? В то время как одно сцепление связано с какой-то определенной передачей, второе в это время предварительно выбирает следующую передачу для последующего включения, позволяя при этом сам процесс переключения сделать более быстрым и более экономичным по расходу топлива.
Впервые коробку с двойным сцеплением применил в 2003 году Volkswagen AG. На моделях WV Golf и Audi TT использовали "direct chift gearbox", используя технологию, разработанную американской Borg Warner Inc. В 2011 году Volkswagen объявил о продаже уже 3,5 млн авто с двойным сцеплением. Компания Ford также активно внедряет такие инновации, они используют сцепление, разработанное немецкой компании Getrag. Еще ряд автопроизводителей внедряют двойное сцепление, однако их объемы продаж невелики.
На ряду с наличием ряда преимуществ, есть и минусы... На самом деле он, пожалуй, один - дороговизна по сравнению с обычными КПП. Более сложная конструкция ведет увеличение затрат на производство. Поэтому в классах автомобилей А и В, где основной фактор - стоимость авто, применение трансмиссий с двумя сцеплениями ограничено спросом. Здесь традиционная КПП является наиболее простым, дешевым, а соответственно и приемлемым вариантом для применения.
Ожидания производителей вариаторов CVT, которые несколько лет назад планировали захватить часть рынка авто с АКПП, не оправдались. Козырем в этой борьбе была большая экономичность по сравнению с авто с АКПП. Однако увеличение количества передач в последних, что привело к повышению экономичности авто, свело на нет планы "вариаторов". АКПП с 7, 8 и 9-ю передачами работают плавно и экономично. Таким образом, им удалось сохранить свою долю рынка. В первую очередь благодаря постоянному новаторству компаний ZF, Mercedes и Asian Co.
Начиная с 2003 года эти производители начали поставлять на сборочные линии АКПП с большим количеством передач. И этот процесс не останавливается. 9-тиступенчатый автомат от ZF, по заявлению компании, экономит порядка 16% топлива по сравнению с 6-тиступенчатым.
Однако надо учитывать, что себестоимость многоступенчатых "автоматов" на много превышает затраты на производство трансмиссий с двойным сцеплением, и их применение сосредоточено на дорогостоящих авто, таких брендов как Mercedes, BMW, Jaguar, Audi, Land Rover, Bentley. Поэтому уверенные позиции за двойным сцеплением на автомобильном рынке и потенциальный их рост в ближайшие годы предопределен.
По материалам maks-m.com
Tags: АКПП, Volkswagen AG, WV Golf, Audi TT, direct chift gearbox, Ford, Borg Warner Inc, ZF, Mercedes, Asian Co, CVT, BMW, Jaguar, Audi, Land Rover, Bentley