Ситуация на рынке обслуживания систем кондиционирования – экспертиза DENSO

Ситуация на рынке обслуживания систем кондиционирования – экспертиза DENSO

В ряду основных систем современного автомобиля система кондиционирования воздуха является обособленной – она не приводит автомобиль в движение, не управляет этим движением и не контролирует его и лишь весьма опосредованно отвечает за его безопасность. Однако это обстоятельство ни в коей мере не умаляет важности данной системы, поскольку она обеспечивает создание комфортной атмосферы в салоне транспортного средства для водителя и пассажиров. А значит, вопрос исправного функционирования системы и ее обслуживания приобретает особое значение.

 

О ситуации на рынке обслуживания автомобильных систем кондиционирования воздуха и основных тенденциях ее развития рассказал Александр Ворцепнев, генеральный директор компании «Автоматика».

Какие основные изменения на рынке обслуживания автомобильных систем кондиционирования воздуха, произошедшие в последнее время, вы отмечаете?

В последнее время значительно возросла доля ремонта агрегатов в сравнении с их заменой – количество отремонтированных агрегатов стало превышать количество проданных новых. Главным образом эта тенденция касается компрессоров кондиционера. Она связана с тем, что в распоряжении механиков появились новые технологии, позволяющие ремонтировать агрегаты на достаточно хорошем, качественном уровне, гораздо доступнее стали комплектующие и запчасти. При этом для клиента – частного автовладельца – ремонт в силу своей более низкой стоимости, естественно, предпочтительнее, нежели установка нового агрегата. В обороте нашей компании сегодня где-­то 40% приходится на продажу новых компрессоров и 60 % – на их ремонт.

В процессе ремонта агрегатам возвращаются их первоначальные характеристики. После ремонта восстановленный компрессор по своим характеристикам и качеству на 90 % соответствует новому.

Какие виды ремонта предусмотрены?

Существует несколько видов ремонта агрегата. Первый, самый распространенный – это ремонт муфты компрессора кондиционера. В частности – замена приводного подшипника, на котором вращается шкив. Это самый простой и самый популярный вид ремонта.

На втором месте по частоте обращений – нарушение герметичности, обусловленные протечками сальника. На третьем – ремонты, связанные с неисправностями поршневой группы и электронным управлением (то есть электромагнитным управляющим клапаном).

компрессор кондиционераВ первом случае меняется подшипник. Во втором используется ремкомплект, в третьем – поршневая группа или электронная управляющая часть. До начала ремонтных работ всегда проводится подробная дефектовка, мастер определяет вид присутствующей неисправности и уже по результатам дефектовки составляет смету, которая предоставляется клиенту.

Чаще всего от старой детали сохраняется только корпус. Но если меняется поршневая группа, то происходит и замена части корпуса. При наличии механических повреждений корпуса можно поменять отдельные корпусные детали.

Как изменился клиент и его отношение к ремонту систем кондиционирования воздуха?

Могу однозначно сказать – грамотность потребителей растет. Люди понимают, что даже в случае мелкого ремонта (электрика, восстановление герметичности системы и проч.) лучше обратиться в специализированную мастерскую, располагающую всем необходимым оснащением (в том числе и аргонной сваркой, которая может понадобиться в некоторых случаях) и грамотным, квалифицированным персоналом.

Более того, им все реже приходится объяснять некоторые нюансы нашей работы. Например, выход компрессора из строя может быть обусловлен только наличием определенной причины – просто так агрегат не сломается. Эту причину надо установить. Для этого после ремонта необходимо выполнить дополнительные операции, впоследствии предотвращающие повторное возникновение неисправности: промывку системы и диагностику – машина в течение часа-двух работает, чтобы выйти на режим, достаточно близкий к критическому, когда кондиционер функционирует с повышенным давлением. Это позволяет максимально точно определить причину – то ли датчик отказал (нередко возникают плавающие неисправности), то ли что-­то еще. Мы проводим такую диагностику и находим причину. Клиенты понимают, что это не­обходимо, и охотно соглашаются на выполнение описанных действий.

Благодаря такому взаимопониманию и отлично отлаженной коммуникации нам удалось заручиться полным доверием со стороны автомобилистов. Доля постоянных клиентов и визитов по рекомендации на нашем предприятии достигает довольно высокого – гораздо более высокого, чем в среднем по рынку – значения – 80 %. На основании этого я делаю однозначный вывод – автолюбители понимают особенности ремонта и обслуживания систем кондиционирования воздуха. Они уже не идут в те сервисы, где просто заправляют кондиционеры, они хотят получить полноценное компетентное обслуживание у мастера, который не только устранит неисправность, но и даст полезные советы относительно специфики эксплуатации и обслуживания системы кондиционирования на данном конкретном автомобиле.

У людей уже накопилось достаточно негативного опыта – они обращались куда попало, и, не получив надлежащего сервиса, помыкавшись по различным мастерским, теперь стараются обращаться только к проверенным специалистам.

Каковы, на ваш взгляд, наиболее острые проблемы современного рынка обслуживания автотранспортного климатического оборудования?

Одна из основных проблем заключается в присутствии и обороте на рынке достаточно больших объемов некачественного хладагента. Такая ситуация стала возможна в первую очередь потому, что газоанализаторы, которыми можно проверить состав, достаточно дороги и для многих компаний недоступны.

При этом самое обидное то, что многие клиенты проблемы, возникающие из­-за низкосортного хладагента, связывают с неквалифицированным обслуживанием на станции. С другой стороны, и сами специалисты по сервису могут не совсем точно определять причину выхода из строя системы, связывая это с перезаправкой системы – избыточным количеством хладагента, тогда как все дело в некачественном хладагенте, способствующем созданию избыточного давления. Из­-за такого давления возрастает нагрузка на компрессор, и он раньше времени выходит из строя. К тому же может нарушаться система смазки компрессора. Это тоже приводит к его поломкам.

Но насколько актуальна для рынка проблема некачественного обслуживания сама по себе?

К сожалению, актуальна. Доля обращений автолюбителей, пострадавших от неквалифицированного обслуживания, также растет. Мастерская может выглядеть вполне профессионально, выполнять весь комплекс работ по обслуживанию автомобильных климатических систем, рекомендованный как производителем автомобиля, так и поставщиком компрессоров, но после замены компрессора на ней он внезапно выходит из строя. Причина – использование сольвентов или нарушение технологий промывки системы. В частности, в процессе ремонта не снимают вентиль терморасширителя – хотят закончить работу побыстрее, не разбирая салона, в системе, конечно же, остается сольвент, который без снятия вентиля оттуда полностью удалить невозможно. Попадая в компрессор, сольвент смывает масляную пленку и компрессор выходит из строя практически мгновенно, каким бы качественным он ни был. Процент подобных обращений в последнее время значительно вырос.

Да, профессионализм среди сервисов растет, сотрудники уже не боятся выполнять серьезные операции по обслуживанию системы, берутся за эти работы, но не всегда делают это достаточно качественно.

Каковы самые распространенные причины выхода из строя систем кондиционирования?

Наша статистика наиболее распространенных неисправностей может немного отличаться от средней по рынку, потому что мы сейчас в большей степени занимаемся ремонтом агрегатов. Тем не менее, в целом картина идентична. Основная проблема как была, так и остается – не герметичность системы (утечки на магистрали, в уплотнениях, вышел из строя радиатор кондиционера и проч.). Она главным образом присуща автомобилям старше 5 лет и связана с естественным износом компонентов системы. Если утечка возникает на машине до 5 лет, то она, скорее всего, имеет механические причины: радиатор кондиционера коррозирует или пробит, имеет место повреждение магистрали и т.д.

компрессор кондиционераДалее идут проблемы, связанные с компрессором: либо не качает, либо имеет избыточное давление из-­за грязных радиаторов. Причем среди них основная доля приходится как раз на избыточное давление по причине грязных радиаторов. Особенно данная проблема характерна для крупных мегаполисов. Зимой радиаторы забиваются, ламели достаточно мелкие, теплообмен значительно ухудшается. Даже на сравнительно молодых 2­-3­летних автомобилях может возникать эта проблема.

Дело в том, что большинство современных автомобилей, начиная с 2009 г. в., оснащены компрессорами постоянного привода, в которых привод осуществляется посредством предохранительной пластины. В случае, например, избыточного давления она прерывает передачу крутящего момента – шкив вращается, а вал остается на месте. Но из­-за ухудшения теплообмена эту пластину может сорвать, и компрессор перестанет создавать давление.

Указанная неисправность устраняется путем замены пластины и промывки либо замены радиатора. Кстати, хочу отметить, возвращаясь к вашему первому вопросу, – в последние год-­два весьма ярко обозначилась тенденция к замене радиаторов кондиционера. Замена производится потому, что ламели сейчас достаточно тонкие, промыть радиатор практически невозможно и его просто меняют.

Ну а на третьем месте – электрика: датчики, проводка, вентилятор охлаждения и проч.

Как избежать дорогостоящего ремонта системы? Ваши рекомендации клиентам.

Первое, самое важное, я и сам следую этому правилу и всех наших клиентов предупреждаю, – это соблюдение чистоты радиаторов и системы охлаждения, и кондиционера, и интеркулера, если он есть. 90 % проблем в системе связано именно с избыточным давлением, которое возникает вследствие забитых радиаторов. То есть внешне он может быть чистым – это проверялось сотни раз – но давление близко к критическому. На самом деле основная грязь скапливается между радиаторами и со стороны не видна. Поэтому не важно, какой из радиаторов забит, поток воздуха все равно не проходит, теплообмен падает, из-­за этого происходит перегрев хладагента, как следствие масляное голодание компрессора и его преждевременный износ. Если бы этого не произошло, компрессор бы однозначно исправно проработал еще несколько лет.

По статистике в чистых городах даже с гораздо более жарким климатом компрессоры кондиционера не ломаются так часто, как у нас. Поэтому основная рекомендация – чистые радиаторы системы охлаждения и кондиционирования воздуха.

Ну и конечно, регулярная антисептическая обработка (дезинфекция) с заменой фильтра салона. Желательно раз в год. Операция недорогая, при этом, помимо прочего, она позволяет проконтролировать уровень хладагента в системе в объёме, регламентированном производителем, и при необходимости довести его до нормативного значения. Не забывайте – компрессоры постоянного привода работают всегда. Даже если в системе нет хладагента, компрессор все равно работает. При отсутствии хладагента компрессор не смазывается маслом и соответственно изнашивается значительно быстрее.

www.denso.ua

   Похожие материалы (по тегу)


Comments
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Вход

Запомнить меня