Что могут независимые СТО противопоставить экспансии дилерских сервисов?
Вы наверняка заметили активизацию дилерских СТО в направлении постгарантийного обслуживания автомобилей. У дилеров сегодня простаивают серьезные мощности, и чтобы задействовать их, они готовы на многое. Профессиональная диагностика предлагается бонусом к ТО и механическим ремонтам, проводятся акции и делаются скидки на оригинальные запчасти. Скоро дилерские сервисы согласятся при послегарантийном обслуживании устанавливать неоригинальные сертифицированные запчасти (а некоторые уже этим промышляют)! Какие тогда останутся преимущества у независимой СТО в городе, где представлен авторизованный сервис, кроме устаревшего оборудования, неудобного расположения, необученного работе с современной техникой и общению с клиентом персонала?
Ситуация, которая сложилась в дилерском автосервисе, в связи со значительным сокращением продаж автомобилей, привела его к потере потока регламентных обслуживаний, которые занимали 80% в производственной программе «марочных» СТО. Если за предшествующие кризису 3 - 4 года было продано 1,5 - 2,0 млн. автомобилей, срок гарантии которых составлял в среднем 2 года, количество гарантийных автомобилей составляло 4,0 млн. автомобилей, каждый из которых в течение года выполнял минимум 2 ТО, что обеспечивало авторизированному автосервису 8 млн. ТО.
После кризиса за 4 года продано (с 2009 по 2012) 800 тыс. автомобилей, т.е. при тех же условиях – это 3,2 млн. ТО, (потеря 60% рынка). В сравнении с прежней 70% загрузкой дилерских СТО теперь их загрузка не превышает 30%, а это вынуждает искать выход из положения. И они его найдут, и решат свои проблемы, хотя бы потому, что они более подготовлены, имеют больше опыта и зарубежной поддержки в области менеджмента, маркетинга и технологий, в том числе и сервисных. Они любыми путями будут завоевывать рынок послегарантийных автомобилей возраста 4 - 7 лет, наиболее активно используемых своими владельцами, и это неизбежно.
Данные по парку автомобилей и плотности дилерских автосервисов
1. Парк зарегистрированных легковых автомобилей – 8 419 958
2. Автомобилей до 3 лет – 5,2%, старше 3 лет – 94,8%
3. Парк автомобилей старше 5 лет – 79,1%
4. Представленность дилерских сервисов в регионах (по количеству обслуживаемых брендов из 55 распространенных в Украине, а не СТО):
4 области имеют дилеров 51 – 55 брендов (90 – 100%);
4 области имеют дилеров 41 – 51 бренду (65 – 89 %);
10 областей имеют дилеров 22 – 41 бренд (50 – 64%);
7 областей имеют дилеров 20 или менее брендов (меньше 50%).
Количество населенных пунктов в которых есть дилерские авто центры – 128 городов плюс 25 областных центров что совокупно составляет 153. Учитывая то, что в Украине городское население составляет 68,4%, а его численность составляет 46,7 млн. человек, территориально дилерский автосервис территории, где проживает около 22 млн. человек (320 : 459 – количество городов в Украине) × 0,684 × 46,7 млн. = 22,2 млн. (47,7%)). Резюмируем – 67,7% станций дилеров расположенные в областных центрах, где проживает 13 850 487 человек, то есть, 30% населения доступны 67,5% дилерских предприятий.
Вывод для независимых СТО, расположенных в крупных городах, и тем более в областных центрах, не говоря уже о столице и развитых промышленных городах – очень неутешительные. На территории, где проживает большинство платежеспособных автовладельцев, имеется доступ к дилерским СТО практически всех распространенных марок автомобилей. Отметим, что собственно карта покрытия дилерскими центрами и формировалась с учетом платежеспособности населения, поэтому удивляться тут нечему. Автодилеры не столь наивны, чтобы строить СТО в глухом селе.
По оценкам аналитиков зарубежных компаний – поставщиков автозапчастей, и их Украинских представительств, активно используемых легковых автомобилей порядка 3 миллионов. Расхождения в оценках – до полумиллиона, поэтому эти данные можно рассматривать как вполне адекватные. Примерно о том же говорит и статистика страхования – страхуют в основном автомобили, которые реально находятся в постоянной эксплуатации.
Неиспользуемый ресурс дилерских СТО на сегодняшний день – около 5 миллионов ТО или ремонтов в год! А реально платящих за ТО и ремонты автовладельцев – даже меньше! Ощущаете всю грусть ситуации? За примерами далеко ходить не будем – автор этих строк не смог уговорить собственную жену «сойти» после гарантии с дилерского сервиса! Потому что ей на независимой СТО, при первом и последнем визите на таковую, топливный фильтр без медной шайбы поставили, и мотор на ходу бензином залило.
Для владельцев недорогих машин, думающих о собственной безопасности, несущественна разница в несколько сот гривен на ТО или ремонте подвески. А для владельцев дорогих машин разница и сотни долларов – тоже часто несущественна. И если дилеры поднапрягутся, и увеличат объемы работ, то соответственно упадет их удельная себестоимость, и они смогут предлагать клиентам более лояльные, чем сегодня, условия. При этом все их преимущества – официальная гарантия на работы и запчасти, сервис и умение вести клиента – останутся при них.
А если они дополнят свои вышеописанные возможности и преимущества массированной медийной кампанией под общим лозунгом «обслуживание на неоригинальном сервисе – дорога на тот свет!». А это будет, можете не сомневаться. И все автомобильные каналы, журналы и интернет-ресурсы начнут стращать обывателя ужасными историями о не прикрученных тормозах, установленных не той стороной рычагах подвески, текущих топливных фильтрах и т.п. и т.д. Тем более – что реальных фактов они нароют сколько угодно.
Автомобили усложняются, и независимому автосервису необходимо повышать уровень технической грамотности. Оснащать СТО современным диагностическим и гаражным оборудованием. А также учиться работе с клиентом, пока не поздно все это делать. Иначе Украина может стать уникальной страной в еще одном отношении – страной, где дилерский автосервис победил на рынке послегарантийного обслуживания.
Независимый автосервис уже сейчас должен принять противоконкурентные меры. Для этого ему необходимо научиться квалифицировано ремонтировать современные автомобили, а также, что не менее важно – поднять уровень обслуживания клиентов до того уровня тому, к которому привыкли владельцы новых автомобилей, пользуясь услугами дилеров.
Кроме этого – необходимо срочно лоббировать изменения в законодательстве, которые уравняют независимый сервис с дилерским в части доступа к технической документации и программным продуктам автодилеров. Иначе, учитывая повышение электронной оснащенности автомобилей, скоро даже колесо нельзя будет поменять без дилерского прибора! (подробнее - в статье Независимые СТО, которые обеспечивают безопасность движения в стране, заслуживают государственной поддержки!)
Одинокие независимые сервисы не смогут устоять перед наступлением дилеров на рынок постгарантийного обслуживания относительно новых автомобилей в крупных городах. Им останутся только развалюхи и глухие поселки, если уже сегодня не предпринять соответствующие меры. И сделать это можно только коллективно! Именно для этого и создан Клуб Директоров Автосервисоа – он станет той отраслевой ассоциацией, которая позволит независимым СТО, объединив усилия, отстоять лучшую долю своего рынка.
